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Saison 11 : Mobilité loisirs et longue distance

Les logiques modales qui sous-tendent les déplacements de loisirs longue distance sont similaires à celles qui prévalent dans le cadre des mobilités quotidiennes à la différence qu’ils se déploient dans des spatialités bien plus vastes. Le motif, la durée, la distance, le confort, le coût ou encore les préférences individuelles sont autant de variables qui influencent le choix du mode de transport dans ces mobilités de loisirs longue distance. Cette nouvelle série de podcasts offre l’occasion de comprendre les différentes spatialités dans lesquelles se déploient les mobilités de loisirs, saisir l’essor fulgurant des déplacements longue distance dans nos sociétés contemporaines et les enjeux qui les caractérisent à l’heure de l’urgence climatique et enfin mettre en lumière tant la vulnérabilité que la résilience du système de transport face à la crise sanitaire du Covid-19.

Épisode 4 : Est-ce que tu viens pour les vacances ?

Avec l’arrivée du COVID19, le secteur du tourisme est mis à l’arrêt en 2020. Aujourd’hui, en 2023, le confinement s’est éloigné et les touristes ont repris leurs routes. Mais ont-ils conservé les mêmes pratiques qu’avant ? Comment les voyages et les déplacements touristiques ont-ils évolué depuis 2020 et quelles directions vont-ils prendre ? Finalement, on peut se demander si le COVID a constitué un point de rupture et si on continue à voyager de la même manière dans le monde d’après comme dans le monde d’avant.

Références :

6t bureau de recherche pour l’AQST (2022) Qualité ressentie du voyage interurbain ou international dans le contexte de la crise sanitaire

Alliance France Tourisme (2023) Le rapport des jeunes Français au tourisme dans l’ère post-COVID

Collectif, « La pandémie de Covid-19, regards croisés de géographes », Géoconfluences, mai-octobre 2020.

Rémy Knafou (2021) RÉINVENTER LE TOURISME, Sauver nos vacances sans détruire le monde

Jean Viard (2022) L’an zéro du tourisme

L’exécutif se mobilise pour contenir le surtourisme en France, Le Figaro, 18/06/2023

Marco Romagnoli and Catherine Charron, “« Diète touristique » : pour un déconfinement solidaire et des pratiques touristiques durables, en Méditerranée comme au Québec”, Téoros [Online], 39-3 | 2020

Saison 11 : Mobilité loisirs et longue distance

Les logiques modales qui sous-tendent les déplacements de loisirs longue distance sont similaires à celles qui prévalent dans le cadre des mobilités quotidiennes à la différence qu’ils se déploient dans des spatialités bien plus vastes. Le motif, la durée, la distance, le confort, le coût ou encore les préférences individuelles sont autant de variables qui influencent le choix du mode de transport dans ces mobilités de loisirs longue distance. Cette nouvelle série de podcasts offre l’occasion de comprendre les différentes spatialités dans lesquelles se déploient les mobilités de loisirs, saisir l’essor fulgurant des déplacements longue distance dans nos sociétés contemporaines et les enjeux qui les caractérisent à l’heure de l’urgence climatique et enfin mettre en lumière tant la vulnérabilité que la résilience du système de transport face à la crise sanitaire du Covid-19.

Épisode 3 : Train de nuit, géant endormi ?

Le train de nuit renvoie à une époque où le voyage était empreint de romance et d’émerveillement : quand on pense au train de nuit, on pense à l’Orient Express, ou au Transsibérien, ces géants ferroviaires qui font rêver. Malheureusement, en France, l’histoire du train de nuit est bien moins glamour que cela, et ce mode de transport a été victime de décennies de délaissement au profit des lignes grandes vitesses, du secteur aéronautique et autoroutier.  Dans cet épisode, nous explorons le soudain renouveau du train de nuit, les raisons et les façons dont le train de nuit pourrait devenir le nouveau mode de transport pour les déplacements longue distance, et faire concurrence à l’avion.

Références :

Trains directs : les trains de nuit en juillet 1981 (trains-directs.fr) 

Train de nuit, Ministère de la Transition Ecologique et de la Cohésion des territoires, Mai 2023 

Zembri, Pierre. (2015). La grande vitesse ferroviaire, vainqueur de la libéralisation du ciel français ? La stratégie singulière et payante de la SNCF de conquête de la clientèle aérienne domestique. 

Pourquoi le kérosène des avions n’est-il toujours pas taxé en France ?, Antoine Terrel pour Europe 1, 03/04/2019. 

Amendement n°I-594 au Projet de Loi de finances pour 2023, le 17 novembre 2022, présenté par MM. BREUILLER, PARIGI, GONTARD, BENARROCHE et DANTEC, Mme de MARCO, MM. DOSSUS, FERNIQUE et LABBÉ, Mme PONCET MONGE, M. SALMON et Mme Mélanie VOGEL. 

6t-bureau de recherche. (2022). Mobilité longue distance et choix modal en Europe : quel avenir pour les trains de nuit ? Rapport final 

Climat : la suppression de vols intérieurs courts en France entre officiellement en vigueur, Victor Tribot Laspière pour France Bleu, 23 Mai 2023 

Saison 11 : Mobilité loisirs et longue distance

Les logiques modales qui sous-tendent les déplacements de loisirs longue distance sont similaires à celles qui prévalent dans le cadre des mobilités quotidiennes à la différence qu’ils se déploient dans des spatialités bien plus vastes. Le motif, la durée, la distance, le confort, le coût ou encore les préférences individuelles sont autant de variables qui influencent le choix du mode de transport dans ces mobilités de loisirs longue distance. Cette nouvelle série de podcasts offre l’occasion de comprendre les différentes spatialités dans lesquelles se déploient les mobilités de loisirs, saisir l’essor fulgurant des déplacements longue distance dans nos sociétés contemporaines et les enjeux qui les caractérisent à l’heure de l’urgence climatique et enfin mettre en lumière tant la vulnérabilité que la résilience du système de transport face à la crise sanitaire du Covid-19.

Épisode 2 : On the road 

En parcourant les réseaux sociaux, vous voyez peut-être défiler des stories d'influenceurs sur des plages lointaines, en randonnée en montagne ou en road trip dans leur van aménagé. Le voyage est devenu un nouveau mode de réussite, semble-t-il, et avec les hashtags "vanlife" et "on the road", ce ne sont pas seulement les destinations dignes d'Instagram qui semblent être l'objectif, mais surtout l'expérience d'être sur la route. Dans cet épisode, nous allons parler des pratiques de déplacement touristique et de voyage, où finalement, c’est le voyage qui compte, tout autant que la destination et peut-être plus encore ! 

Références :

Cohen, E. (1972). Toward a sociology of international tourism. Sochial Research, 39(2), 179-201.

Gremaud, S. (2023, 1 July), La Suisse mise sur le cyclotourisme . La Liberté. 

Lapointe, D. (2021). Tourism territory/territoire(S) touristique(S): When mobility challenges the concept. In M. Stock (Ed.), Progress in French Tourism Geographies  (pp. 105–116). Springer International Publishing. 

Lue, C.-C., Crompton, J. L., & Fesenmaier, D. R. (1993). Conceptualization of multi-destination pleasure trips.  Annals of Tourism Research, 20(2), 289–301. 

Prideaux, B. (2000). The role of the transport system in destination development.  Tourism Management, 21(1), 53–63.

Scuttari, A. (2019). Tourism mobility: Challenges and transformations . In H. Pechlaner (Ed.), Destination und Lebensraum (pp. 155–162). Springer Fachmedien Wiesbaden. 

Sharma, R. (2020). Sociology of tourism: Shifting paradigm from nostalgia to happiness.  Journal of Tourism and Hospitality Education, 10, 90–107. 

Urry, J. (2011). The tourist gaze 3.0 (3rd ed). SAGE.

Saison 11 : Mobilité loisirs et longue distance

Les logiques modales qui sous-tendent les déplacements de loisirs longue distance sont similaires à celles qui prévalent dans le cadre des mobilités quotidiennes à la différence qu’ils se déploient dans des spatialités bien plus vastes. Le motif, la durée, la distance, le confort, le coût ou encore les préférences individuelles sont autant de variables qui influencent le choix du mode de transport dans ces mobilités de loisirs longue distance. Cette nouvelle série de podcasts offre l’occasion de comprendre les différentes spatialités dans lesquelles se déploient les mobilités de loisirs, saisir l’essor fulgurant des déplacements longue distance dans nos sociétés contemporaines et les enjeux qui les caractérisent à l’heure de l’urgence climatique et enfin mettre en lumière tant la vulnérabilité que la résilience du système de transport face à la crise sanitaire du Covid-19.

Épisode 1 : Far Fun Away

Le premier épisode de cette série s’intéresse aux mobilités de loisirs longue distance. Ces mobilités diffèrent de la mobilité quotidienne par bien des aspects, tant en termes de distances parcourues, de pratiques modales que de spatialités. Cet épisode offre une vue d’ensemble des différentes échelles dans lesquelles s’inscrivent les mobilités de loisirs. Trois échelles spatiales d’analyse sont ici considérées afin de saisir les logiques qui les sous-tendent et les différencient : la mobilité quotidienne, la mobilité occasionnelle des excursions d’une journée et la mobilité occasionnelle des voyages avec nuitées.

Références :

 6t-bureau de recherche (2021). Besoins, pratiques et aspirations des résidents du Grand Genève en matière de mobilité de loisirs.

Götz K. (2007). Freizeit-Mobilität im Alltag oder Disponible Zeit, Auszeit, Eigenzeit – Warum wir in der Freizeit raus müssen. Soziologische Schriften, 79. Berlin: Duncker et Humboldt. 

Grand Genève (2020). Scénarios mobilité pour la transition écologique du Grand Genève : État des lieux et leviers d’actions. Cahier n°16-10. 

Ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires (2019). Données relatives aux résultats longue distance de l’enquête 2019 de mobilité des personnes. 

Munafò S. (2015). Cadres de vie, modes de vie et mobilités de
loisirs. Les vertus de la ville compacte remises en cause ?. Thèse de doctorat. Lausanne : EPFL.

Office fédéral de la statistique (2012). La mobilité en Suisse. Résultats du Microrecensement Mobilité et Transports 2010. 

Office fédéral du développement territorial (2018). La mobilité de loisirs en Suisse : état des lieux et évolution 2005-2015. Analyse du microrecensement mobilité et transport.  

Saison 10 : Mobilité et inclusivité

Le transport permet de réaliser un grand nombre d’activités : aller au travail, aller faire ses courses, aller retrouver des amis, aller au cinéma au restaurant ou voir une expo. Pour y « aller » on peut utiliser ses pieds, un vélo, une voiture, un bus ... séparément ou en les combinant.  Les choix de mobilité relèvent d’un arbitrage : on peut optimiser son déplacement en choisissant le mode le plus rapide, le plus agréable, le plus adapté.

Épisode 4 : PMR, la mobilité en PLS

Dans ce dernier épisode de la série Mobilité et inclusivité nous nous intéressons à la mobilité des personnes en situation de handicap et, plus largement, des Personnes à Mobilités Réduites. La mobilité de ces personnes est parfois entravée et même si de réelles avancées, autant théoriques que législatives ont été réalisées, il reste encore de nombreux efforts à faire pour que le droit à la mobilité soit une réalité pour toutes et tous. 

Références :

DREES • Études et Résultats • février 2023 • n° 1254 • En France, une personne sur sept de 15 ans ou plus est handicapée, en 2021  

Sanchez Jésus. Accessibilités, mobilités et handicaps : La construction sociale du champ du handicap. In: Les Annales de la recherche urbaine, N°57-58, 1992. Espaces publics en villes. pp. 127-134;

Thierry Ramadier. L’accessibilité socio-cognitive. Mobilités spatiales et ressources métropolitaines: l’accessibilité en questions / 11ème colloque du groupe de travail ”Mobilités Spatiales et Fluidité Sociale” de l’AISLF, Mar 2011, Grenoble, France. halshs-00626536

Richer, Cyprien, et Patrick Palmier. « Mesurer l’accessibilité territoriale par les transports collectifs : proposition méthodologique appliquée aux pôles d’excellence de Lille Métropole ». Cahiers de géographie du Québec 56, no 158 (2012) : 427-61 

Grosbois, L.-P. (2020). Handicap et Construction (Le Moniteur).

Dever, R. B. (1989). A Taxonomy of Community Living Skills. Exceptional Children, 55(5), 395–404.  

MAUDET Elsa, "Les personnes handicapées plus pauvres, plus isolées, plus déprimées.", Libération, 11 février 2021  

Loi n° 75-534 du 30 juin 1975 d'orientation en faveur des personnes handicapées  

Loi n° 2005-102 du 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées  

Saison 10 : Mobilité et inclusivité

Le transport permet de réaliser un grand nombre d’activités : aller au travail, aller faire ses courses, aller retrouver des amis, aller au cinéma au restaurant ou voir une expo. Pour y « aller » on peut utiliser ses pieds, un vélo, une voiture, un bus ... séparément ou en les combinant.  Les choix de mobilité relèvent d’un arbitrage : on peut optimiser son déplacement en choisissant le mode le plus rapide, le plus agréable, le plus adapté.

Épisode 3 : Mouvoir les gen(re)s

Le troisième épisode de cette série sur l’inclusivité dans la mobilité s’intéresse à la question du genre. Alors que la mobilité peut être une grande source de liberté, les femmes et les hommes ne sont pas égaux face aux enjeux liés à celle-ci. Cet épisode s’intéresse aux différences de pratiques et de représentations entre les femmes et les hommes ainsi qu’aux spécificités des déplacements des femmes, et à leur place dans l’espace public en général.

Références :

Coutras, Jacqueline (1997). La mobilité quotidienne et les inégalités de sexe à travers le prisme des statistiques. Recherches féministes, 10(2), 77–90.

Forum Vies Mobiles (2022). La mobilité des femmes : revue de la littérature

Haut Conseil à l’égalité entre les femmes et les hommes (2015). Résultats des consultations menées par le HCEfh.

Raibaud, Yves (2017). Analyse des facteurs influençant les pratiques sportives des femmes en Ville de Genève.

Raibaud Yves (dir.) (2018). Femmes et mobilités urbaines. Analyse des bonnes pratiques de la ville durable sous l'angle des inégalités entre les femmes et les hommes, Rapport pour Bordeaux Métropole, direction de la mobilité.

Sayagh, David (2018). Pourquoi les adolescentes ont moins de possibilités réelles de faire du vélo que les adolescents, thèse de doctorat, Université Paris Est.

Young, Marion Iris (1990). Justice and the Politics of Difference. Princeton, Princeton University Press.

Étude sur les coronapistes citées par le 20 minutes. 

Crédits :

Extrait télévisé INA 

Photo wal_17619 sur Pixabay

Saison 10 : Mobilité et inclusivité

Le transport permet de réaliser un grand nombre d’activités : aller au travail, aller faire ses courses, aller retrouver des amis, aller au cinéma au restaurant ou voir une expo. Pour y « aller » on peut utiliser ses pieds, un vélo, une voiture, un bus ... séparément ou en les combinant.  Les choix de mobilité relèvent d’un arbitrage : on peut optimiser son déplacement en choisissant le mode le plus rapide, le plus agréable, le plus adapté.

Épisode 2 : Smells like teen spirit

Le deuxième épisode de cette série s’intéresse aux besoins et pratiques de mobilité des jeunes. N’étant pas autonomes, certains modes de déplacements ne leur sont pas accessibles, comme la voiture par exemple, et leur mobilité s’inscrit également dans une logique d’émancipation de l’autorité parentale. Nous nous intéresserons à leurs pratiques de mobilité spécifiques et aux enjeux liés à celle-ci.

Références :

https://www.quartiersludiques.com/mission-post-car-junior

Académie Des experts en Mobilités Actives (2022), La participation des enfants aux projets de mobilités actives.

Socialisations par l’espace, socialisations à l’espace. Les dimensions spatiales de la (trans)formation des individus Joanie Cayouette-Remblière, Gaspard Lion, Clément Rivière. Presses de Sciences Po | «

Rivière Clément, « Du domicile à la ville : étapes et espaces de l’encadrement parental des pratiques urbaines des enfants », Espaces et sociétés, 2017/1-2 (n° 168-169), p. 171-188. URL : https://www.cairn.info/revue-espaces-et-societes-2017-1-page-171.htm

Cayouette-Remblière Joanie, Lion Gaspard, Rivière Clément, « Socialisations par l’espace, socialisations à l’espace. Les dimensions spatiales de la (trans)formation des individus », Sociétés contemporaines, 2019/3 (N° 115), p. 5-31. URL : https://www.cairn.info/revue-societes-contemporaines-2019-3-page-5.htm

HUGOO Vincent, « La lente marche des collégiennes. Une pratique de mobilité accordée à la socialisation scolaire », Espaces et sociétés, 2022/1-2 (n° 184-185), p. 51-66. URL : https://www.cairn.info/revue-espaces-et-societes-2022-1-page-51.htm

Clément Rivière, Leurs enfants dans la ville. Enquête auprès de parents à Paris et à Milan, Lyon, Presses universitaires de Lyon, coll. « Sociologie urbaine », 2021, 164 p., EAN : 9782729712587.

6t-bureau de recherche, (2019), Comprendre les comportements de mobilité des adolescents. Enquête auprès des lycéens de la MEL et de leurs parents, Rapport final, 117 p.

6t-bureau de recherche, (2023), Les mobilités d’accompagnement à Paris, Londres et Genève : comprendre les contraintes vécues pour des stratégies de mobilité durables et inclusives

Dupont, Nathalie. « Jeunesse(s) », Le Télémaque, vol. 46, no. 2, 2014, pp. 21-34.

https://www.youtube.com/watch?v=biYdUZXfz9I 

https://www.youtube.com/watch?v=XPkBMqehr5k

Saison 10 : Mobilité et inclusivité

Le transport permet de réaliser un grand nombre d’activités : aller au travail, aller faire ses courses, aller retrouver des amis, aller au cinéma au restaurant ou voir une expo. Pour y « aller » on peut utiliser ses pieds, un vélo, une voiture, un bus ... séparément ou en les combinant.  Les choix de mobilité relèvent d’un arbitrage : on peut optimiser son déplacement en choisissant le mode le plus rapide, le plus agréable, le plus adapté.

Néanmoins, au moment de se déplacer, certains individus sont plus contraints et font face à des difficultés. Tout au long de cette série de podcast nous mettrons en lumière ces publics spécifiques. Nous tenterons d’identifier leurs besoins en matière de mobilité ainsi que les solutions pour tendre vers une mobilité plus inclusive, c’est-à-dire accessible à toutes et tous.

Épisode 1 : Outsiders

Dans cet épisode, nous cherchons à comprendre pourquoi la mobilité n’est pas accessible à tous : qui sont ces exclus, ces outsiders mais, surtout, pourquoi le sont-ils ? Les freins à la mobilité sont nombreux et prennent des formes variées : desserte géographique, limitations physiques, vulnérabilité économique … Nous tentons ici de donner un aperçu non exhaustif de toutes les formes d’exclusion vécues par certaines personnes au moment de se déplacer.

Références :

RAIBAUD Yves, « Femmes et hommes sont-ils égaux à vélo ? », CNRS Le Journal, 25 mai 2020 

https://lejournal.cnrs.fr/billets/femmes-et-hommes-sont-ils-egaux-a-velo#:~:text=Globalement%2C%20les%20femmes%20(..,aux%20classes%20moyennes%20et%20sup%C3%A9rieures. 

MINCKE Christophe, « L’injonction à la mobilité », Forum vies mobiles, 19 mai 2019 

https://forumviesmobiles.org/videos/12970/linjonction-la-mobilite 

Laboratoire de la Mobilité inclusive, Mobilité et emploi, 14 décembre 2016  

http://www.mobiliteinclusive.com/wp-content/uploads/2015/11/ELABE_LMI_Mobilite-et-emploi_14122016.pdf 

TIBERGHIEN Frédéric, « Le droit à la mobilité. Conclusion du colloque sur le droit à
la mobilité », Migrations Société, 2009  

https://www.cairn.info/revue-migrations-societe-2009-1-page-213.htm  

Hors-série : Banc à part 

Lorsqu’on veut qualifier un espace public, on peut se demander : Peut-on s’y déplacer à pied ?
S’y sent-on à l’aise ? En sécurité ? Cet endroit est-il assez éclairé ? Est-il arborisé ? Peut-on s’y arrêter, s’y asseoir ? Le banc fait partie du mobilier qui améliore l’expérience d’un espace : il permet l’arrêt, le repos, et la permanence dans un lieu, sans finalité particulière.  

Pour cet épisode hors-série de Lost in Transportation, nous voulions observer l’usage des bancs. Les bancs du quartier, proches de notre bureau, dans le 13ème arrondissement de Paris.  Des bancs ordinaires ; ni particulièrement bien placés, ni particulièrement hostiles à l’arrêt. 

Dans cet épisode, pas d’étude sociologique. Pas de représentativité des bancs choisis, ni des passants. Pas de généralisation à l’échelle de la ville. Juste des paroles de passants, usagers et usagères des bancs, et une réflexion sur leur usage. Les bancs, pourquoi sont-ils là ? Pourquoi voudrait-on qu’ils soient là ?  

Références :

Albrecher, R. ; Clément, G. ; El Khawand, M. ; Hajji, K. et Kaufmann, V. Mobilité piétonne : le rôle des bancs publics dans la promotion de la marche à Lausanne" 2022

Blais, J-P., Laizé, G., « Banc de service public », L’Ameublement Français, 2015, http://monono.fr/wp-content/uploads/2016/01/Bancs-de-Service-Public_Web.pdf

Cerema, « Favoriser la marche: quels aménagements, quelles démarches pour mieux accueillir les piétons ? », 2021

Debacker, A., « Le banc public, une unité où toute une société se joue : objet révélateur de l’ambiguïté des relations entre concepteur et usager de l’espace public. Architecture, aménagement de l’espace », 2020, ffdumas-02625272f

Gehl, J, Stationnary activity mapping, Gehl institute

https://gehlpeople.com/projects/porschestrasse-pspl-wolfsburg-germany/attachment/short_collecting_data_stationary/

Lapalud, P., Blache, C., “A bench is a bench, is a bench?”, The Funambulist, 2016

https://thefunambulist.net/magazine/06-object-politics/22476-2

Le Monde, « Le banc public, assise du vivre ensemble », 2020, https://www.lemonde.fr/economie/article/2020/07/24/le-banc-public-assise-du-vivre-ensemble_6047205_3234.html

Afnor, Norme NF P99-610, Mobilier urbain d'ambiance et de propreté - Bancs publics - Caractéristiques de robustesse et de stabilité des bancs publics, Juin 1991, https://www.boutique.afnor.org/fr-fr/norme/nf-p99610/mobilier-urbain-dambiance-et-de-proprete-bancs-publics-caracteristiques-de-/fa022829/11345#AreasStoreProductsSummaryView

 Saison 9 : La voiture individuelle 

La voiture individuelle a très vite transformé les habitudes de déplacement et notamment le rapport des individus à l’espace. A l’instar de la radio, du réfrigérateur ou encore de la télévision, elle a occupé et occupe encore une place très importante dans la pop culture de beaucoup de pays occidentaux : au cinéma, à la télé, dans l’industrie de la musique… 

Seulement, après avoir nourri bien des fantasmes, la voiture s’inscrit progressivement dans des problématiques environnementales et sociales de plus en plus urgentes. Nous sommes aujourd’hui amenés à questionner la place de ce mode de transport dans nos habitudes de consommation et plus généralement dans notre société. Cette nouvelle série de « Lost in Transportation » propose 4 épisodes dédiées à la voiture individuelle, un moyen de transport au cœur de nos modes de vie mais qui présente de plus en plus de défis environnementaux et sociaux.

Épisode 4 : Et la voiture fut

L’automobile, emblème du progrès durant tout le vingtième siècle se heurte aujourd’hui à des défis environnementaux, urbains et sociaux de plus en plus pressants. Même si l’on peut espérer une réduction de l’usage de la voiture à la portion congrue dans les décennies à venir, sous l’impulsion des politiques publiques et d’une raréfaction des ressources, il serait illusoire de croire à une totale disparition de ce mode. Si elle doit se maintenir dans ce nouveau paradigme, la voiture doit donc se réinventer. C’est en tout cas ce que seront forcés de faire les puissants industriels de l’automobile, au risque de voir leur empire s’effondrer. Alors, si la voiture a un avenir, quel avenir ? À quoi ressemblera la voiture de demain ?  

Références : 

6t-bureau de recherche, (2020-2022), Prospective study: Behaviour change towards sustainable mobility and alternative fuel vehicles (France, Espagne, Allemagne, Italie, République Tchèque)  

ADEME, 6t, (2022), Enquête Nationale sur l’Autopartage. 2022.  

Geels, Franck, (2003), Diffusion of innovations.  

Viard, Jean, (2019), Un nouvel âge jeune. 

https://www.nouvelobs.com/rue89/rue89-le-grand-entretien/20160826.RUE8264/la-voiture-du-futur-ne-fera-pas-envie-mais-on-sera-content-de-s-en-servir.html  

https://www.largus.fr/actualite-automobile/tour-du-monde-des-pays-ou-le-citroen-ami-cartonne-10991391.html#:~:text=Commercialis%C3%A9e%20depuis%20avril%202020%2C%20la,13%20000%20dans%20l'Hexagone.  

https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/se-deplacer-en-voiture-seul-plusieurs-ou-en-covoiturage-0  

https://www.asso-autopartage.fr/communique-barometre-2022/  

https://www.iea.org/commentaries/growing-preference-for-suvs-challenges-emissions-reductions-in-passenger-car-market  

https://www.wwf.fr/sengager-ensemble/relayer-campagnes/stop-suv  

https://www.tyreextinguishers.com/  

https://www.securite-routiere.gouv.fr/les-chiffres-des-examens-du-permis-de-conduire/bilans-des-examens-du-permis