αθηνα

Οι νέες παράμετροι στην αγορά ακινήτων και οι περιορισμοί στο μοντέλο της βραχυχρόνιας μίσθωσης, που θέτει η κυβέρνηση.
Πότε αναμένεται μείωση στις τιμές των ενοικίων.

Όλο το χρονικό γύρω από την υπόθεση του ξενοδοχείου "COCO-MAT" στην Ακρόπολη. Πώς εμπλέκονται το Συμβούλιο της Επικρατείας, ο Δήμος Αθηναίων και τα Υπουργεία Πολιτισμού και Τουρισμού.

Με τη χορηγία της Kineo

Μετακινήσου αλλιώς, με ποδήλατο, με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, πεζή, και κάνε την Αθήνα μια πόλη φιλική. Μετακινούμαστε αλλιώς, οφελούμε το περιβάλλον, τον εαυτό μας, τους άλλους και... την τσέπη μας.

Έχουμε τη δυνατότητα να περιορίσουμε τη χρήση του Ι.Χ. αυτοκινήτου και να μετακινηθούμε αλλιώς στην πόλη χωρίς απαραίτητα να επιλέξουμε μόνο ένα συγκεκριμένο μέσο μεταφοράς. Μπορούμε να συνδυάσουμε πολλά άλλα μέσα φιλικά προς το περιβάλλον, τις δημόσιες συγκοινωνίες, το ποδήλατο, το περπάτημα. Στο 8ο επεισόδιο του Podcast της Athens Voice «Μετακινήσου αλλιώς» ο Μάνος Χαραλαμπάκης συζητάει με τον πρώην ευρωβουλευτή των Πράσινων και μέλος του συμβουλίου των Πράσινων Νίκο Χρυσόγελο για τα οφέλη και τα πλεονεκτήματα που παρουσιάζει η σωστή επιλογή συνδυασμού μέσων μεταφοράς για τις μετακινήσεις μας στην πόλη.

Ο Νίκος Χρυσόγελος, μία εμβληματική προσωπικότητα από το οικολογικό κίνημα στην Ελλάδα, παθιασμένος με την προστασία του περιβάλλοντος, εξηγεί με παραδείγματα αλλά και με τις εμπειρίες του από το εξωτερικό πόσο σημαντικό είναι για την υγεία μας και την ποιότητα της ζωής μας να μετακινούμαστε μέσα στην πόλη χωρίς αυτοκίνητο. Χρησιμοποιώντας δηλαδή το ποδήλατο ή συνδυάζοντας τις δημόσιες συγκοινωνίες και το περπάτημα. Εξάλλου και ο ίδιος χρησιμοποιεί εδώ και χρόνια το ποδήλατο για τις μετακινήσεις του. Επισημαίνει πώς αξιοποιούν άλλες ευρωπαϊκές πόλεις καμπάνιες της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη συνδυαστική μετακίνηση και σε τι αλλαγές έχουν προχωρήσει στον τομέα της Βιώσιμης Κινητικότητας.

Με τη χορηγία της Kineo

Μετακινήσου αλλιώς, με ποδήλατο, με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, πεζή, και κάνε την Αθήνα μια πόλη φιλική. Μετακινούμαστε αλλιώς, οφελούμε το περιβάλλον, τον εαυτό μας, τους άλλους και... την τσέπη μας.

Tο 7ο επεισόδιο της σειράς Podcast της Αthens Voice «Μετακινήσου αλλιώς» κάνει focus σε δύο ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις που έχουν προχωρήσει σε ριζικές αλλαγές στον αστικό σχεδιασμό τους δίνοντας χώρο σε πεζούς, ποδήλατα, δημόσιες συγκοινωνίες. Η μία το έπραξε πριν από περίπου 50 χρόνια η δεύτερη το κάνει τώρα αλλά με μεγάλη ταχύτητα και επιμονή.

O Mάνος Χαραλαμπάκης ρωτάει «Πώς έγινε ποδηλατικός "παράδεισος" το Άμστερνταμ, πώς γίνεται ποδηλατούπολη το Παρίσι;». Και ο καλεσμένος του, ο CEO και ιδρυτής της Κineo, Αδάμ Μαρκάκης, εξηγεί με στοιχεία, data και αριθμούς ότι το Άμστερνταμ δεν ήταν πάντα ένας ποδηλατικός «παράδεισος». Αυτός είναι ένας μύθος. Η ολλανδική πόλη είχε κάνει κι αυτή από τη δεκαετία του ’50 τη μεγάλη στροφή στο αυτοκίνητο που ήταν κυρίαρχο στην πόλη. Όλα όμως άρχισαν να αλλάζουν από τις αρχές της δεκαετίας του ’70 με τα τροχαία δυστυχήματα και τους θανάτους παιδιών στον δρόμο και την πετρελαϊκή κρίση. Οι δημοτικές αρχές και η κυβέρνηση της  Ολλανδίας πήραν μέτρα για την προστασία των πεζών, έδωσαν χώρο για το ποδήλατο, επανασχεδίασαν την πόλη. Και όλα αυτές οι αλλαγές επισημαίνει ο κ. Μαρκάκης δεν έμειναν εκεί. Εμπλουτίζονται με νέα πρωτοποριακά σχέδια. Δίνει επίσης πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία για το Παρίσι – μία μεγαλούπολη που έχει πολλά κοινά στοιχεία με την Αθήνα, από πλευράς ορφολογίας, κυκλοφορίας αυτοκινήτων – το οποίο όμως μεταμορφώνεται με σειρά παρεμβάσεων, όπως είναι ζώνες ήπιας κυκλοφορίας, ο περιορισμό του Ι.Χ. αυτοκινήτου από το Κέντρο, το εκτεταμένο δίκτυο ποδηλατόδρομων, οι πεζοδρομήσεις.

Τονίζει ακόμη πόσο σημαντικό ρόλο παίζουν για την εδραίωση τέτοιων αλλαγών τα οχήματα μικροκινητικότητας, τα ηλεκτρικά ποδήλατα και τα πατίνια και ποια είναι τα οφέλη αυτής της μετακίνησης για τους κατοίκους και την πόλη. 

Oι Γερμανοί κατακτητές φαίνεται πως ήταν επιρρεπείς σε κραιπάλες και ακρότητες σε πόλεις όπως η Αθήνα; Είχαν εκδοθεί στρατιωτικοί κανονισμοί για τη συμπεριφορά των Γερμανών στρατιωτών στην πόλη μας;

Πώς διασκέδαζαν οι Ναζί; Γνωρίζουμε ποιοι ήταν οι χώροι ψυχαγωγίας τους; Και τι ακριβώς ήταν ο «Λευκός Κρίνος»; Γνωρίζουμε για περιπτώσεις κατάχρησης εξουσίας ή κάποια περιστατικά βίας κατά τις διασκεδάσεις των Γερμανών στην Αθήνα;

Και ποια ήταν τα βασικά χαρακτηριστικά της καθημερινότητάς των Αθηναίων πολιτών επί Κατοχής;

Σε όλα αυτά τα ερωτήματα απαντά ο ιστορικός Ιάσονας Χανδρινός.

Ο Ιάσονας Χανδρινός γεννήθηκε στην Αθήνα το 1984. Αποφοίτησε από το Τμήμα Ιστορίας-Αρχαιολογίας του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, όπου το 2015 υποστήριξε τη διδακτορική του διατριβή με θέμα την εμπειρία της γερμανικής κατοχής σε διάφορες πόλεις της Ευρώπης την περίοδο του Β΄ Παγκόσμιου πολέμου και επόπτη τον καθηγητή Χάγκεν Φλάισερ. Το 2010-2011 εργάστηκε ως επιμελητής του ενθέτου «Ιστορία του Έθνους» της εφημερίδας ΕΘΝΟΣ. Από το 2007 έως το 2017 εργάστηκε ως ειδικός συνεργάτης του Εβραϊκού Μουσείου Ελλάδος (ΕΜΕ). Από το 2016 είναι επιστημονικός συνεργάτης και επισκέπτης καθηγητής στην Έδρα Ευρωπαϊκής Ιστορίας του Πανεπιστημίου του Ρέγκενσμπουργκ, όπου εκπονεί μεταδιδακτορική έρευνα με θέμα «Έλληνες στο Γ΄ Ράιχ: Αιχμαλωσία-καταναγκαστική εργασία-εργατική μετανάστευση» ως υπότροφος του κρατικού ιδρύματος Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG). Έχει εκδώσει τα βιβλία Το τιμωρό χέρι του λαού. Η δράση του ΕΛΑΣ και της ΟΠΛΑ στην κατεχόμενη πρωτεύουσα 1942-1944 (Θεμέλιο, 2012), Πόλεις σε πόλεμο (1939-1945). Ευρωπαϊκά αστικά κέντρα υπό γερμανική κατοχή (Ο Μωβ Σκίουρος, 2018), Όλη Νύχτα Εδώ. Μια προφορική ιστορία της Εξέγερσης του Πολυτεχνείου (Καστανιώτης, 2019) και Συναγωνιστές. Το ΕΑΜ και οι εβραίοι της Ελλάδας (Ψηφίδες, 2020). Επίσης έχει συνεπιμεληθεί με τους Πολυμέρη Βόγλη, Φλώρα Τσίλαγα και Μενέλαο Χαραλαμπίδη τον συλλογικό τόμο Η Εποχή των Ρήξεων. Η Ελληνική Κοινωνία στη δεκαετία του 1940 (Επίκεντρο, 2012), καθώς και το βιβλίο (του οποίου τον γερμανικό τίτλο παραθέτουμε εδώ σε μετάφραση) «Ήμασταν άνθρωποι δεύτερης κατηγορίας. Η ιστορία των 1040 εκτοπισμένων Ελλήνων από την Αθήνα στη Γερμανία το καλοκαίρι του 1944» (BoD, 2022) το οποίο αποτελεί την πρώτη αυτοτελή μονογραφία με θέμα Έλληνες εκτοπισθέντες στη ναζιστική Γερμανία. Τα ερευνητικά του ενδιαφέροντα είναι η ιστορία του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, η Κατοχή και η Αντίσταση στην Ελλάδα 1941-1944, οι πολιτικές της μνήμης και η προφορική ιστορία. Είναι παντρεμένος με την ιστορικό  Άννα Μαρία Δρουμπούκη.

Με τη χορηγία της Kineo

Μετακινήσου αλλιώς, με ποδήλατο, με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, πεζή, και κάνε την Αθήνα μια πόλη φιλική. Μετακινούμαστε αλλιώς, οφελούμε το περιβάλλον, τον εαυτό μας, τους άλλους και... την τσέπη μας.

Ο Μάνος Χαραλαμπάκης συζητάει με τον Λάκη με τα Ψηλά Ρεβέρ για το τραγούδι του επιτυχημένου δημιουργού «Πάρε Ποδήλατο». Ένα τραγούδι, ρυθμικό, χαρούμενο, ύμνος στη Βιώσιμη Κινητικότητα και εξαιρετικά επίκαιρο στην περίοδο της ενεργειακής και κλιματικής κρίσης. Ο Λάκης Παπαδόπουλος μάς καλεί να βγούμε από το… ταχυκίνητο και να κυκλοφορήσουμε μ’ ένα ποδήλατο. Μιλάει για το πώς εμπνεύστηκε το τραγούδι «Πάρε ποδήλατο», για τη δική του σχέση με το πετάλι, για το περιβάλλον και τη φύση.

Αυτό που απασχολεί την Αγάπη αυτές τις ημέρες στον μικρόκοσμο της είναι ότι ο καιρός καλυτερεύει στην Αθήνα, και θα πρέπει να μαζέψει ζακέτες και μακρυμάνικα και να βγουν έξω σιγά σιγά τα τιραντάκια… τα μπρατσάκια και πολλά άλλα! Μιλάει με τον γυμναστή της στο τηλέφωνο και της λέει για τον ρόλο της γυμναστικής στην ζωή μας. Εντυπωσιάζεται όταν ακούει ότι ακόμα και 20 λεπτά περπάτημα να κάνει κάποιος ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ είναι αρκετό.. αλλά κανείς δεν το κάνει!

Ο Καλλίας ήταν ένας πολύ πολύ πλούσιος Αθηναίος που αράδιασε εκεί πέρα τέσσερα κουτσούβελα που αργότερα έγιναν κι αυτά πελούσια, και συνέχισαν την οικογενειακή δυναστεία. Και βέβαια, όπου υπάρχει πολύ χρήμα, υπάρχουν και πολλά κουτσομπολιά, ίντριγκες, φήμες, ένας κακός χαμός. Πού βρέθηκε τόσος πλούτος; Ποιοι άνθρωποι βασανίστηκαν και δούλεψαν μέχρι θανάτου για να μαζευτεί; Ένα μελαγχολικό ηλιοβασίλεμα στο Σούνιο, ίσως κουβαλάει μυστικά και ιστορίες που δεν είχατε καν φανταστεί.