automobily

„Jezdit na kole je ekonomické i zdravé. Auto jezdí na benzín, kolo na tuk,“ říká František Paďour, někdejší profesionální cyklista a ambasador iniciativy Dám respekt. Zároveň přiznává, že odpovídající infrastruktura v Česku není příliš rozvinutá a městská cyklistika je často o nervy a zdraví. „Ale rozhodně to nevnímám jako válku pumpičkářů proti petrolheadům.“Paďour, někdejší vítěz Czech Tour, pracoval na nizozemské ambasádě v Praze. „Nizozemsko má rozvinutou cyklistickou kulturu a dlouholetou praxi. Lidé se vzájemně respektují, ať sedí za volantem nebo v sedle. Země provozuje cyklistickou diplomacii, komunikuje s představiteli států, měst či neziskových organizací,“ vypočítává.Upozorňuje také, že ohleduplnost musí projevovat i cyklisté. „Jsou sice zranitelnější účastníci provozu, ale silnice nepatří jen jim. Je potřeba dávat pozor na sebe i ostatní. Za častý nešvar považuju například alkohol před jízdou,“ dodává.V podcastu se František Paďour věnoval i přechodu z role profesionálního cyklisty. Vystudoval dvě vysoké školy a nyní pracuje v Evropském parlamentu. „Když jsem končil s kariérou, kolo jsem nechtěl ani vidět. Ale postupně mě to zase chytlo. Jen letos mám najeto 20 tisíc kilometrů. Cyklistika je pro mě svoboda,“ uzavírá.

Automobilka Škoda Auto radikálně omezuje výrobu ve všech závodech, a to pravděpodobně až do konce roku. Na vině jsou chybějící čipy. Firma tak ruší směny, přesouvá pracovníky na dokončení rozdělaných vozů a na minimum omezuje nábor nových sil. Co to může znamenat pro českou ekonomiku? To řešila s hlavním ekonomem ČSOB Petrem Dufkem moderátorka Petra Květová Pšeničná.

31. května 1927 se uzavřela jedna velká kapitola automobilové historie. Z výrobní linky Henryho Forda vyjel poslední vůz modelu T. Takzvaná „plechová Líza“ představovala první velkosériově vyráběný vůz na světě zkonstruovaný na výrobním pásu. Za necelých 20 let výroby vzniklo 15 milionů kusů. Enormní zájem o Model T dokonce donutil vládu Spojených států k rozšíření silniční infrastruktury.

Automobiloví závodníci Krystýna Malá a Tomáš Enge měli možnost otestovat první osobní auto na vodíkový pohon určené k prodeji v Česku. Oba byli hosty moderátorky Romany Navarové v Byznysu na Rádiu Z a podělili se o své pocity. „Byl to obrovský zážitek. Neváhala jsem ani minutu,“ popisuje Malá. Energetické firmy předpokládají, že do deseti let spadne cena vodíku o 50 procent. Očekává se proto, že v roce 2030 bude v Česku jezdit 90 tisíc aut na vodík. Auta s tímto pohonem nezanechávají žádné emise, odchází z nich pouze voda. Navíc čistí své okolí. „Vodíkový pohon je podle mě daleko lepší alternativa než ten elektrický. Je neuvěřitelné, že takové auto produkuje čistší vzduch, než který dýcháme,“ dodává Enge.

Luxus, rychlost, spolehlivost. Takové přívlastky vám k německé automobilové značce Mercedes vyjmenuje každý motoristický fanoušek. Vůbec prvním vozem tohoto slavného jména byl Mercedes 35 PS, který je považovaný za první moderní automobil. Dramaticky se totiž lišil od dosavadních vozů té doby. Konstruktéři zmenšili kola, naopak rozšířili jejich rozchod a současně celý vůz protáhli. V této podobě si vůz odbyl premiéru na závodech v Nice 25. března 1901 a poté se jím nechaly inspirovat další automobilky.

Britský obchodník Henry Lindfield se řítí po silnici nepovolenou rychlostí 30 kilometrů za hodinu ve svém nově zakoupeném dvousedadlovém voze. Náhle mu selhávají brzdy, ztrácí kontrolu nad vozem a naráží do stromu. Následující den v nemocnici umírá. Tato událost z 12. února 1898 se zapisuje do dějin motorismu černým písmem. Jde o první smrtelnou autonehodu na světě.

Rallye Monte Carlo je jedna z nejstarších motoristických soutěží na světě. Její první ročník se jel 21. ledna 1911. Zúčastnilo se ho 23 jezdců. V počátcích výsledky závodu nezávisely pouze na nejrychlejším čase. Neméně důležitá byla i samotná konstrukce automobilů a komfort cestujících. Posuzovala se i kondice vozu po konci závodu.