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    Episodes (11)

    Le debrief Bourse du 2 janvier : le CAC 40 commence l'année du bon pied

    Le debrief Bourse du 2 janvier : le CAC 40 commence l'année du bon pied

    L'année commence bien pour le CAC 40 qui termine cette première séance de 2023 sur une progression de x% vers les x points et x milliards d'euros échangés. C'est peu mais c'est normal alors que les marchés japonais, chinois, américains et britanniques sont restés fermés aujourd'hui.

    Au rayon statistiques, on peut quand même se satisfaire d'un indice PMI manufacturier ressorti à 47,8 pour la zone euro en décembre, après 47,1 en novembre. Alors certes, c'est en dessous du seuil des 50 points, qui sépare croissance et contraction de l'activité, mais son meilleur niveau en trois mois, signe que le plus dur est peut-être passé pour la zone...

    Valeurs en hausse

    Atos domine de loin les progressions du SBF 120 à +x%. Selon le journal Les Échos, Airbus serait "en discussion préliminaires avec Atos" pour reprendre une petite partie du capital d'Evidian, la société qu'Atos doit créer pour abriter ses activités de cybersécurité, de serveurs haute performance et de conseil en numérisation. Pour rappel, selon le plan d'Atos, Evidian doit être coté en Bourse au second semestre de cette année. Les deux groupes n'ont pour le moment pas commenté cette information.

    Autre valeur qui commence bien l'année Orpea ! +x% et troisième séance de progression pour le spécialiste de la dépendance qui profite d'achats à bon compte alors qu'il cède x% sur un an.

    Malgré le recul de 8% du marché automobile français en 2022, les valeurs du secteur se distinguent aujourd'hui, à l'image de Faurecia, Valeo, Renault et Michelin...

    Valeurs en baisse

    Pas grand chose de notable, Sartorius Stedim, Eurofins Scientific et Eramet signent les plus forts replis du SBF 120 mais avec des chutes inférieures à 3% . Eurofins est d'ailleurs la seule valeur du CAC 40 dans le rouge.

    #21 – Patrick Aps, Directeur Général du groupe NatUp

    #21 – Patrick Aps, Directeur Général du groupe NatUp

    « Les sociétés ont souvent tendance à surestimer ce qu’elles peuvent faire en un an et à minorer ce qu’elles peuvent faire en trois ». Je crois beaucoup cette assertion que j’ai entendue pour la dernière fois venant d’Isabelle Kocher qui a dirigé pendant un temps au destin d’Engie. Je tente de l’appliquer à la jeune pousse que j’ai moi-même créée.

    En écoutant Patrick Aps me raconter l’histoire de NatUp qu’il dirige, j’ai repensé à cette façon de diriger qui fait du temps votre allié. La société réalisait 500M€ de CA en 2012. 10 ans plus tard, elle réalise 1,3Md€ de CA. Prenez votre calculette et vous vous rendrez compte que la société a grandi de 10% par an pendant une décennie. Cela semble peu 10% par an, mais quand 10 ans passent, on mesure le saut gigantesque que la société a réalisé. 

    Ayant grandi dans un territoire « béni des dieux » - ce sont les mots de Patrick - l’activité territoriale de NatUp s’étend du Havre à Amiens et de Dieppe à Chartres. Et comme son Président rajoute que « l’on ne s’interdit rien », les adhérents de la coopérative se sont lancés dans des multiples projets de transformation de leur matière première au point de devenir un industriel, de racheter, restructurer et vendre des usines jusqu’en Pologne et de faire de Faurecia l’un de ses plus grands clients. Je sais, c’est un peu fou, mais on peut être une coopérative et devenir acteur du secteur automobile.  

    Et puis écoutez Patrick nous raconter comme il a lancé « la « French Filature », c’est-à-dire la relocalisation sur notre sol de la filature du lin 20 ans après qu’elle l’ait quitté ! Serait-ce les prémices d’un retour du textile en France ? Je me plais à y croire après avoir écouté Karine Schrenzel des 3 Suisses nous raconter comment elle a relocalisé en France la production du prêt-à-porter qui siégeait historiquement en Chine. 

    Patrick se définit en premier lieu comme fils de paysan. Quand je lui demande quels sont les traits d’un paysan, il me répond en quatre points, le dernier étant le « bon sens ». Pour découvrir si vous aussi vous avez les traits de ces hommes et des femmes qui nous nourrissent mais sont également des entrepreneurs, il faudra écouter Patrick nous raconter l’histoire de NatUp !  


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    N’hésitez pas à m’écrire sur LinkedIn si vous avez envie de passer sur le podcast ➡️ LinkedIn/MartinVidelaine 


    Toutes les Histoires d’Entreprises sont également disponibles sur le site de bluebirds.partners, site de la communauté d’indépendants que j’anime et qui conseille ou remplace des dirigeants.


    Un podcast co-réalisé avec Agnès Guillard


     

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    - Want A Ford? Get Ready to Wait
    - Ford Lost Most Production Last Year
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    - Why Automakers Want Legacy Chips
    - Jaguar Will Not Outsource Its BEV Platform
    - Rolls-Royce Redesigns Spirit of Ecstasy
    - Dongfeng Copies Hummer Design
    - Faurecia And Hella Join Forces
    - UAW Workers Get Profit-Sharing Bonanza
    - Cool 1960 Skoda Race Car

    Moove | Tesla, Byton, die Spülmaschine und das Interieur aus Stein

    Moove | Tesla, Byton, die Spülmaschine und das Interieur aus Stein
    In Folge 12 sprechen wir mit Andreas Wlasak, Vice President Industrial Design des Autozulieferers Faurecia über neue Bedienkonzepte sowie die Unterschiede zwischen etablierten und neuen Autoherstellern. Was etwa sind die Anforderungen an die Innenraumgestalter bei Teslas Model 3 im Unterschied zur S-Klasse von Mercedes, was ist der Sinn eines Displays über die gesamte Cockpitbreite wie bei Byton? Andreas Wlasak kann dazu einiges sagen, weil Faurecia praktisch alle Auto-Hersteller als Kunden hat. Für die entwickelt und baut das Unternehmen mit 100.000 Mitarbeitern komplette Innenräume inklusive Sitze, macht sich aber auch Gedanken darüber, wie man Holz zum Leuchten bringt, wie Dekorleisten nach Porzellan aussehen können oder wie solche aus mineralischem Material Fingertapsern mit Sonnencreme oder UV-Strahlung widerstehen. Außerdem verrät uns der schwäbische Österreicher, was Bedienung und Design von Ikea-Spülmaschinen mit Autos zu tun hat, ob er glaubt, dass wir schon bald alle nur noch autonom fahren und warum die Gestaltung von Passagierflugzeugen ein tolles Betätigungsfeld wäre und dort so viele Beispiele für schlechtes Interieurdesign zu finden sind.
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