automobilka

Pandemie koronaviru zasáhla do všech odvětví života a automobilový průmysl není výjimkou. Proto i podle Martina Pelešky, ředitele Toyota a Lexus v Česku, musela jejich firma přijmout razantní opatření. „První šok byl obrovský, nevěděli jsme, co budeme dělat, když se zavřou všechny servisy,“ dodává Peleška v Byznysu Romany Navarové.

Důvěra v českou ekonomiku v říjnu opět klesla. Snížila se tak čtvrtý měsíc za sebou. Pesimističtější jsou podnikatelé i spotřebitelé. „Po krizi čipové nastává krize hořčíková, což vede k tomu, že se zhoršuje nálada v tuzemském průmyslu tolik závislém na autovýrobě,“ vysvětluje člen Národní ekonomické rady vlády Lukáš Kovanda.

Automobilky a jejich dodavatelé by kvůli omezení výroby mohli začít čerpat příspěvky z programu Antivirus. Stát by jim mohl proplácet 60 procent náhrady mzdy do 29.000 korun. Shodla se na tom včera tripartita. „Krize zdravotní se přelila v krizi čipovou a automobilky nemají z čeho vyrábět,“ vysvětluje ekonom Petr Musil z Vysoké školy polytechnické Jihlava.

Automobilka Škoda Auto radikálně omezuje výrobu ve všech závodech, a to pravděpodobně až do konce roku. Na vině jsou chybějící čipy. Firma tak ruší směny, přesouvá pracovníky na dokončení rozdělaných vozů a na minimum omezuje nábor nových sil. Co to může znamenat pro českou ekonomiku? To řešila s hlavním ekonomem ČSOB Petrem Dufkem moderátorka Petra Květová Pšeničná.

Na trhu je nedostatek nových aut. I ojetin je méně kvůli zvýšené poptávce, kterou částečně zapříčinil právě nedostatek nových vozů. Jejich dodací lhůty se prodlužují kvůli chybějícím čipům. Ceny vzhůru táhnou i stále silnější tlaky na snižování emisí. „Automobilky to rády svádějí na chybějící čipy, ale nedostatek aut byl už dávno před covidem. Trvá už několik let,“ řekl v odpoledním vysílání Rádia Z šéfredaktor časopisu Automakers Erich Handl. Skutečným důvodem je podle něj především nástup elektromobility. „Automobilky střádají hotovost na placení emisních pokut a umisťují automobily na trh s vysokou marží,“ dodal Handl.

Evropská komise dnes představila stěžejní balíček návrhů, které mají země Evropské unie nasměrovat k dosud velmi vzdálenému splnění přísnějších emisních cílů k roku 2030. Jedním z bodů tohoto plánu je to, aby automobily prodané v EU po roce 2035 neprodukovaly žádné emise CO2. Podle experta na klimatickou politiku z Asociace pro mezinárodní otázky Tomáše Jungwirtha se významným palivem v budoucnosti stane vodík. Řekl to v odpoledním vysílání Rádia Z. Na podrobnosti k novému klimatickému balíčku se ho ptal moderátor Martin Karlík. „Emisní normy se postupně zpřísňují natolik, že pro automobilky v Evropě je skutečně otázka přežití schopnost transformovat se na nové typy paliv,“ říká Jungwirth. Zemní plyn naopak podle něj nemůže splnit požadavky na ekologické palivo.