ingenieur

Das Motorschiff Etzel wurde gebaut, um an der Landesausstellung 1939 in Zürich die technische Überlegenheit der Schweizer Industrie zu demonstrieren. Mit seinem Verstellpropeller kann es schneller manövrieren als Schiffe mit Festpropeller. Die genaue Funktionsweise wird im Schiffpodcast erklärt. Stefano Butti zieht Parallelen zur heutigen Zeit, in der die Gesellschaft auf technischen Fortschritt fokussiert ist und nach alternativen Antriebssystemen sucht. Die damalige Erfindung trat einen weltweiten Siegeszug an und wird sogar bei Propellerflugzeugen verwendet.

Dennoch stand das MS Etzel in den 1990er-Jahren vor dem Aus, da es klein ist und den Komfortansprüchen nicht mehr genügt. Um diesen wichtigen Zeugen der Zürcher Industriegeschichte zu erhalten, gründete Stefano Butti vor 25 Jahren den Verein Pro MS Etzel. «Wir sind der erste Verein in der Schweiz, der sich für ein Motor- und nicht für ein Dampfschiff einsetzt», sagt Butti und fügt hinzu, dass er dafür anfangs kritisch beäugt wurde. Der Verein konnte das Schiff zu einem symbolischen Preis kaufen. Um das MS Etzel extrafahrtentauglich zu machen, wurde es umfassend revidiert. Heute decken die Einnahmen aus den Charterfahrten den Aufwand und den laufenden Unterhalt. 

Stefano Butti ist der vorletzte Schiffsführer, der die Prüfung auf dem MS Etzel abgelegt hat. «Es ist sehr gutmütig zu fahren, aber es bremst nicht so gut wie heutige Schiffe», sagt er, der seit 33 Jahren bei der Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft ZSG arbeitet und auch Dampfschiffe steuert. Im Schiffspodcast spricht er auch über seine Zeit als Musiker und über sein privates Schiff, die San Martino. Es ist eines der ersten Motorschiffe, das in die Schweiz kam. In 3000 Arbeitsstunden hat er es im alten Tenn seines Bauernhauses restauriert. Höhepunkt war eine Fahrt mit der San Martino zu ihrem Ursprungsort nach Hamburg während einer unbezahlten Auszeit. Historischen Schiffe sind nicht nur sein Beruf, sondern auch seine Leidenschaft.

Website MS Etzel
msetzel.ch

Website MS San Martino
mssanmartino.ch

Stefano Buttis Reisebericht im Schleusenschiffer über die Fahrt nach Hamburg
hamburgbericht-san-martino-ssk.pdf

0:00  Einleitung 
1:00 Begrüssung
2:13 Etzel schreibt Geschichte
4:45 Verstellpropeller
19:50 Lebenslauf MS Etzel
24:45 Rettung von MS Etzel
28:30 Schiffsführerprüfung auf MS Etzel
30:50 Dampfschiffkapitän und Musiker Stefano
35:20 Ein weiteres historisches Schiff
42:55 Verabschiedung
43:55 Zugabe

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Um den Herausforderungen der Zukunft gerecht zu werden, braucht die Planungs- und Baubranche neben bewährten Abläufen neue partnerschaftliche Modelle der Zusammenarbeit. Diese stellen den gemeinsamen Erfolg ins Zentrum und setzen damit neue Anreize in der Zusammenarbeitskultur. Der SIA erarbeitet mit dem Merkblatt SIA 2065 Planen und Bauen in Projektallianzen ein neues Instrument für zukunftsfähige Zusammenarbeitsmodelle – die Publikation ist für Ende Sommer 2024 vorgesehen.

Zu Gast bei Moderatorin Stefania Koller sind Heinz Ehrbar, Ingenieur und Leiter der Arbeitsgruppe SIA 2065, und Mario Marti, Rechtsanwalt und Geschäftsführer suisse.ing.

In dieser spannenden Episode von "The Digital Drive" erwartet dich eine fesselnde Geschichte aus der Welt der Automobilität. Zu Gast: Florian Meyer!

Florian hat das volle Spektrum der automobilen Power im Blut. Von seinen Anfängen als KFZ-Mechaniker bei einem Autohaus in Hannover bis hin zu seinen Abenteuern auf Test- und Rennstrecken - Florian kennt die Automobilbranche aus allen Perspektiven.

Schon von Kindesbeinen an wurde ihm der Virus der Mobilität von seinen Großeltern in die Wiege gelegt. Als kleiner Junge spielte er mit Druckluftpistolen, und heute ist er ein Experte im Verkauf von maßgeschneiderten Autos.

Während seiner Karriere hatte Florian auch die einmalige Gelegenheit, leitenden Ingenieuren der Rennhistorie bei der Entwicklung des E36 über die Schulter zu schauen. Und in Spa, Belgien, konnte er als Boxenmechaniker ein Teil des Rennstalls sein.

Zusammen mit Florian wird Volker darüber diskutieren, wie sich die Branche auf den größten Wandel seit der Erfindung des Automobils vorbereitet.

Begleite uns auf einer Reise durch die Leidenschaft und Expertise von Florian Meyer und erfahre mehr über die Zukunft der Automobilindustrie, hier bei "The Digital Drive"!

De geschiedenis van het scubaduiken is een boeiend verhaal dat teruggaat tot duizenden jaren geleden. In deze 53ste aflevering gaan we in navolging van aflevering 52, weer terug de geschiedenis in. We hebben Patrick Van Hoeserlande in onze studio. Hij is uiteraard duiker, maar ook gepassioneerd door de geschiedenis van het duiken en samen met hem ontdekken we de geschiedenis van de BCD (Buoyancy Control Device).

Patrick deelt zijn ontdekkingen en vertelt het verhaal van hoe hij in de geschiedenis, elementen en technieken vond die hij als BCD bestempelde. Hij benadrukt echter dat er geen vaste geschiedenis is van wat een BCD precies inhoudt. Het verhaal van de BCD verandert voortdurend, soms verrassend, zoals bij de uitvinding van de telefoon. Patrick is géén historicus maar een ingenieur en vertelt hoe hij zich steeds meer interesseerde in het verleden en de trends en evoluties die daarin plaatsvonden. Hij begon te schrijven over de geschiedenis van het duiken en ontdekte dat dit veel meer was dan een eenmalige gebeurtenis. Hij deelt ook zijn inzichten over de rol van Jacques Cousteau en hoe de geschiedenis van het duiken er misschien anders had uitgezien als hij eerder had geleefd.

Wat kan je in deze aflevering verwachten?

- De oorsprong van de term BCD en het ontbreken van een specifieke geschiedenis
- Dat de definitie van een BCD kan veranderen
- Voorbeelden van evolutie en trends in duiken
- Het buddy-systeem en solo-duiken van Cousteau
- Rol van Jacques Cousteau en zijn invloed op het duiken
- Ontwikkeling van duikuitrusting en de introductie van BCD's
- Discussie over een tekening en mogelijke elementen van een BCD
- BCD's die niet aan alle vereisten voldoen, maar toch als BCD worden beschouwd
- Vroege toepassingen van duiken en ontwerpen van Leonardo da Vinci
- Ontdekkingen en ontwerpen van duikboten, zoals de Halley's diving bell
- Evolutie van reddingsvesten en hun toepassing in het duiken

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Am Anfang jedes neuen Schiffes steht ein leerer Bildschirm. Denn es gibt keine Schublade mit vorbereiteten Rümpfen, Motoren oder Aufbauten, aus der Schiffsbauingenieur Matthias Fracasso die passenden Komponenten auswählen und zusammensetzen kann. Er erklärt, dass jedes neue Passagierschiff ein Unikat wird. Dies, weil die Schifffahrtsgesellschaften unterschiedliche Anforderungen stellen, zum Beispiel an Tiefgang, Kapazität oder Geschwindigkeit. Aber auch, weil sie einzigartige Schiffe haben wollen.

Klar ist, dass das Schiff der Zukunft nicht mehr mit einem Dieselmotor fährt. Doch welches Antriebssystem wird sich durchsetzen? Im Schiffspodcast werden sie erklärt und bewertet. Gute Chancen haben Wasserstoff-Schiffe. Obwohl in der Schweiz noch keines fährt, liegen Projekte in der Schublade parat. Eines davon sieht vor, das Motorschiff Saphir umzurüsten, das heute bereits mit Strom fährt, allerdings erzeugt mit Dieselmotoren. Diese könnten mit Brennstoff-Zellen ersetzt werden, die Wasserstoff und Sauerstoff zu Wasser umwandeln und dabei Strom erzeugen.

Innovation passiert auch auf der Brücke. Dort könnte bald künstliche Intelligenz einziehen. In Assistenzsystemen kann sie die Schiffsführerin oder den Schiffsführer unterstützen, zum Beispiel beim sparsamen Fahren. Denkbar ist auch, dass das Schiff der Zukunft selbständig fährt. Matthias Fracasso erklärt, welche Hürden es zu überwinden gilt.

Neben dem Blick in die Zukunft ist im Schiffspodcast auch die Vergangenheit ein Thema. Schifffans sind besorgt, weil auf den Schweizer Seen die frühen Motorschiffe verschwinden. Kann man ein Motorschiff dieser ersten Generation updaten, damit es den heutigen Bedürfnissen genügt? Die Kosten sind ein hemmender Faktor. Allerdings nicht der einzige.

Matthias Fracasso hat in Hamburg Schiffsarchitektur studiert. Danach hat er unter anderem beim Hamburger Model Basin HSVA gearbeitet, wo Strömungsversuche an Schiffsmodellen gemacht werden. Seit sechs Jahren arbeitet er für die Shiptec AG in Luzern, heute als Teamleiter Schiffbau. Aus dieser Werft stammen zum Beispiel das Motorschiff Diamant (Vierwaldstättersee), der Naviexpress (Lac Léman), ein Polizeiboot (Neuenburgersee) oder eine Forschungsplattform (Lac Léman). Was er mit unbeschränktem Budget gerne bauen würde, hören Sie im Schiffspodcast.

Inhaltsverzeichnis

00:00      Einleitung
01:35      Vorstellen
02:25      Die Shiptec AG
08:15      Corona und der Krieg
12:00    Vom leeren Blatt zum fertigen Schiff
25:10    Trends im Schiffbau
25:50    Trend Schiffsschale
28:35    Trend Antrieb
41:20    Neu bauen oder sanieren?
43:50    Das Traumschiff
45:00    Verabschiedung

Links

• https://www.shiptec.ch
• https://www.lakelucerne.ch
• https://www.cgn.ch/fr/naviexpress

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In der 29. Episode beschäftigt Peter Richner sich mit eine Berufsgruppe, die grösstenteils im Hintergrund agiert: die Ingenieurinnen und Ingenieure. Zu Gast ist Daniel Löhr, der sich seit vielen Jahren mit viel Herzblut dafür einsetzt, dass Ingenieurinnen und Ingenieure sichtbarer werden. Daniel Löhr ist Personal- und Unternehmensberater und Initiant des Engineers' Days. Im Gespräch beleuchten die beiden die tollen Leistungen, die Ingenieurinnen und Ingenieure für unser tägliches Leben erbringen, weshalb diese Berufsgruppe trotz dieser Leistungen so wenig sichtbar ist und wie Daniel Löhr versucht, mit der Farbe Blau den Ingenieursberuf in den Vordergrund zu rücken.

Die SIA 144 «Ordnung für Planerwahlverfahren» regelt die leistungsorientierte Beschaffung. Die Revision steht kurz vor dem Abschluss. Zu Gast bei Moderatorin Stefania Koller sind in dieser Folge die beiden Kommissionsmitglieder Salomé Hug, Ingenieurin, und Fritz Schär, Architekt.

Es ist Zeit für RealTalk. Dieses Mal zu Gast, der Zauberkünstler Christoph Kulmer.

Als einer der besten Zauberer des Landes verzaubert Christoph Kulmer auf und abseits der Bühne alle möglichen Menschen und führt dabei das Leben in Freiheit, dass er sich immer gewünscht hat . Um dorthin zu kommen, musste er jedoch seinen sicheren Job aufgeben, mit den Glaubenssätzen seines Umfeldes brechen und sich anfangs einige Häme gefallen lassen. Warum er es trotzdem immer wieder machen würde, warum Sicherheit dabei keine große Hilfe ist und welche Tipps er allen Menschen auf ihrem weiteren Weg unbedingt mitgeben will, hörst du im Podcast!

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Die Vernehmlassung der revidierten SIA 144 neigt sich dem Ende zu. Stefania Koller, Architektin und Podcast-Moderatorin lässt sich daher von Erich Offermann, Architekt und Präsident der Zentralkommission für Ordnungen, und Andreas Steiger, Bauingenieur und Präsident der Kommission SIA 144, die Ordnung erläutern und stellt kritische Fragen. Interessante Hintergrundinformationen und Normenwissen inklusive! Ihre Stellungnahme zum Revisionsentwurf können Sie noch bis zum 3. September 2020 unter www.sia.ch/vernehmlassung einreichen.

Ein Gespräch mit Elektroingenieur ETH, Software-Architekt und Freizeit-Musiker Lorenz Bucher über seine Erfahrung als Expat-Kind in Lateinamerika, die Abhängigkeit des Lerninhalts vom geographischen Standort, die Wichtigkeit von Pragmatismus und Anpassungsfähigkeit in der Lebensgestaltung sowie das Vorbild der Universalgenies aus der Renaissance.

Foto: Lorenz Bucher

Aufnahmedatum: 3. Juli 2020.

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