Explore " scheepvaart" with insightful episodes like "Project Noordzee", "#5 | Duurzaam transporteren per binnenvaartschip", "Zomerspecial: de techniek op het grootste werkschip", "De techniek achter scheepvaart: zo worden essentiële onderdelen van een schip gerepareerd" and "Opinie | De mijne is 127 meter" from podcasts like ""Frederique vraagt door", "Koplopers | BNR", "De BNR Techniektour | BNR", "De BNR Techniektour | BNR" and "Ben van der Burg"" and more!
Mede mogelijk gemaakt door: Zwitserleven, VP Capital, Lamb Weston, BNP Paribas, Gasunie
In deze aflevering gaan Liesbeth Staats en Werner Schouten in gesprek met Khalid Tachi. Khalid is managing director bij het Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart en probeert duurzame impact te maken in de binnenvaart.
De tweede gast is Hein Oomen, head of business development bij Zero Emission Services. Hij staat aan de wieg van het eerste elektrische binnenvaartschip van Nederland: de Alphenaar. Met batterijcontainers vaart dit schip vrachten van Heineken rond in Nederland.
Hoe krijg je met persoonlijk leiderschap een conservatieve branche mee? Je hoort het in deze aflevering van Koplopers.
See omnystudio.com/listener for privacy information.
We gaan aan boord van de Pioneering Spirit, dat zich met een lengte van 382 meter en breedte van 124 het grootste werkschip van de wereld mag noemen. Jos Haarman, hoofd van de afdeling Heavy Lift Engineering legt uit hoe alles werkt.
See omnystudio.com/listener for privacy information.
Daar komen we in deze aflevering van de Techniektour achter. Ruud Muis van AEGIR-Marine, neemt presentator Karlijn Meinders mee op sleeptouw en laat zien hoe dit essentiële onderdeel van een schip gerepareerd wordt.
Ook spreekt Karlijn Meinders met Özlem Yalvaç, Programmamanager Sterk Techniek Onderwijs regio De Bilt, Wijk bij Duurstede, Zeist, over het belang van samenwerking tussen bedrijven als AEGIR-Marine en onderwijsinstellingen. Hoe krijgen we de volgende generatie enthousiast over techniek?
See omnystudio.com/listener for privacy information.
Schip ahoy, kapitein, riep ik dan vrolijk. De meesten ontweken het contact. Na een paar keer varen, leende ik hem uit aan mijn zus. Als mannetjes in mijn omgeving dan over hun bootje begonnen, zei ik de mijne ligt in Amsterdam. Wat vaar jij, vroegen ze vervolgens belangstellend. Een Zodiac. Ik gun iedereen zijn onhebbelijkheden. Je zal je tijd maar verdoen met varen.
Lees ook | Jeff Bezos symboliseert exploderende vraag naar superjachten
Jeff Bezos laat in Alblasserdam een driemaster bouwen. Ik lees in het FD, nu komen de geesteloze woorden, dat het een boot wordt van 127 meter. Het ding gaat bijna 412 miljoen euro kosten. Door de masten kan een helikopter niet landen op het dek. Er komt nog een volgjacht bij. Mediamagnaat Barry Diller inspireerde Bezos. Barry heeft een motorjacht van 130 meter. Jachten die zestienduizend kilometer kunnen varen zonder water en brandstof bij te tanken, zijn dankzij corona populair. In dit rijtje hoor ook het Zodiacje van onze Koning van twee miljoen.
Bezos behoort met een vermogen van 200 miljard dollar tot de rijkste lui op aarde. Dat brengt vervolgens grote verantwoordelijkheden met zich mee. Je kunt de arbeidsomstandigheden van je werknemers beter maken, opdat ze een uitgebalanceerder leven kunnen leiden. Je kunt stoppen met belasting ontwijken. Dankzij de intensieve investeringen maakte Amazon in Europa 1,2 miljard euro verlies. Dan betaal je geen belasting. 'Slim en toegestaan', zeggen velen. 'Eng, armoedig en goedkoop', zeggen anderen. Verder heb je bijna al twee derde bij elkaar gespaard om de honger in 2030 uit de wereld te helpen, wat volgens een Duits onderzoek slechts 330 miljard dollar kost. Je bent trouwens ook al aardig op weg om het klimaatprobleem op te lossen.
Luister terug | Ben van der Burg | Crypto-asperger
Bezos was in staat in een kwart eeuw een groot imperium als Amazon op te bouwen. Je hebt dan de kwaliteiten en het geluk wat voor weinigen is weggelegd. Je zou je energie, talent, geld en liefde vervolgens in kunnen zetten om wezenlijke problemen op te lossen. En wat doe je? Je gaat op een bootje zitten dobberen. Het zegt veel over zijn Bezos interpersoonlijke en existentiële intelligentie. Wat in ieder geval ten goede komt aan de werkgelegenheid in Alblasserdam.
Over Ben van der Burg
IT-ondernemer en oud-topschaatser Ben van der Burg richt zijn kritische blik op de toekomst en verrast met prikkelende observaties. Luister live vrijdagochtend om 06:25 in De Ochtendspits of wanneer je wilt via bnr.nl/ben-van-der-burg, Apple Podcast of Spotify.
See omnystudio.com/listener for privacy information.
De economische gevolgen zijn dramatisch. De Ever Given alleen al is een gigantisch vaartuig, 400 meter lang met 20.000 containers aan boord. Maar daarachter staan nog eens ruim 320 van zulke containerreuzen 'in de file'. Omdat ze geen 5.000 kilometer willen omvaren, langs Kaap de Goede Hoop om Afrika heen.
Luister terug | 'Perfect storm' voor scheepvaartsector
Het Suezkanaal is een bottleneck, die momenteel alles tegenhoudt. En als straks de waterweg weer vrij is, begint de logistieke nachtmerrie pas echt. Als deze crisis niet snel wordt opgelost dreigt onder andere een tekort aan wc-papier, las ik. Nu maar hopen dat we voldoende hebben gehamsterd, tijdens de eerste corona lockdown, vorig jaar.
Bijna alles wordt tegenwoordig per vrachtschip vervoerd: Kleding, auto's, computerchips, aardolie, melkproducten, groente en fruit, levend vee. Wat gaat er niet per container de halve wereld over? Elke dag wordt voor zon 9 miljard euro aan goederen door het kanaal verplaatst, heen en weer tussen Azië en Europa. Dat is al jaren zo. Maar pas wanneer je de luchtfotos ziet, van zon 400 meter lange containergigant die alles tegenhoudt, dringt het pas goed door.
Luister terug | Paul Laseur | De gevoelige plaat
Wat een krankzinnige hoeveelheid spullen we dagelijks door dat smalle Suezkanaal persen. Ik geloof dat alles wat de VOC in bijna 200 jaar heeft vervoerd tussen ons land en Azië, tegenwoordig in één containerschip zou passen. De wereldhandel over zee is in de afgelopen eeuw waanzinnig hard gegroeid. Want veel voor weinig. Maar de grens is nu wel bereikt.
Het Suezkanaal is opnieuw een uiterst kwetsbare levensader gebleken, van onze overspannen consumptiemaatschappij. We zouden wat minder afhankelijk moeten zien te worden van deze aanvoerroute en van de vervuilende vrachtschepen die erlangs varen met hun dieselmotoren. Niet groter maar juist kleiner maken. En ook nog eens kritisch kijken naar alle overbodige rommel die we dagelijks uit het Verre Oosten laten komen.
Gebruik deze Suezcrisis om de lokale productie in Europa een impuls te geven.
Prettige maandag!
Over Paul Laseur
Financieel journalist Paul Laseur houdt zijn scherpe blik op economie en maatschappij. Elke maandag een nieuwe column. Luister live maandagochtend om 06:25 in De Ochtendspits of wanneer je wilt via bnr.nl/paul-laseur, Apple Podcast of Spotify.
See omnystudio.com/listener for privacy information.
Mede mogelijk gemaakt door: Techniek Nederland, Wij Techniek
Terwijl de sneeuw nog op het dek ligt, brengen we op de Tweede Maasvlakte in Rotterdam een bezoekje aan dit gigantische werkschip van Allseas dat met een lengte van 382 meter en een breedte van 124 meter behoorlijk imposant is.
Ook de techniek aan boord is indrukwekkend: in 9 seconden kan met het hefsysteem op het voordek - dat een catamaran-vorm heeft -een boorplatform van 48000 ton uit zee worden getild. Op het achterdek wordt ondertussen de laatste hand gelegd aan een nieuw systeem waarmee ook het onderstel van een platform opgetild kan worden.
Jos Haarman, hoofd van de afdeling Heavy Lift Engineering legt uit hoe alles werkt. Hoeveel stroom kost het bijvoorbeeld om zoveel gewicht in één keer op te tillen? Hoe zorg je dat zo'n enorm schip stil genoeg in een klotsende zee blijft liggen? En wat als er straks geen boorplatforms meer zijn om uit zee te tillen?
See omnystudio.com/listener for privacy information.
Mede mogelijk gemaakt door: ALD Automotive, Mobinck, Toogethr
De laatste kilometer van de A7 bij Knooppunt Zaandam (hectometerpaal 4,0-4,9) was het wegvak waar vorig jaar de meeste ongevallen zijn gebeurd. Dat blijkt uit een analyse van Stichting Incident Management Nederland.
In de bocht naar links, waar een maximumsnelheid van 70 km/h geldt, gebeurden in totaal 43 ongevallen. Daarmee is dit het wegvak met de meeste ongelukken per kilometer in 2020.
Schiphol-baas Dick Benschop pleit opnieuw voor het doortrekken van de Noord-Zuidlijn om de luchthaven in de toekomst te ontlasten en om verder te kunnen groeien.
De RAI Vereniging wil het betalen per kilometer koppelen aan de CO2-uitstoot van het voertuig. Volgens de branchevereniging piept en kraakt het huidige belastingsysteem aan alle kanten en sluit het op geen enkele manier meer aan op de transitie die de mobiliteitssector doormaakt.
En in België vaart sinds deze week de Deseo, een semi-autonoom schip, tussen de havens van Zeebrugge en Antwerpen.
See omnystudio.com/listener for privacy information.
- Ik vind covid echt niet erger dan een kind met kanker
- Logistieke bedrijven omzeilen rederijen en regelen vervoer zelf
- 'Schrappen Polderbaan beperkt veel brandstofverbruik en uitstoot'
Mail naar newsroom @fd.nl of newsroom @bnr.nl
Vandaag weer actueel: om de proef-cabaretvoorstelling te kunnen zien, onderga je een PCR-test, een sneltest én wordt je temperatuur gemeten, vertelde Guy Hoeks begin deze maand.
See omnystudio.com/listener for privacy information.
Elke week kijken we naar mislukkingen en wat we daarvan kunnen leren. Dat doen we met Paul Iske, CFO - Chief Failure Officer - van het instituut voor Briljante Mislukkingen. Deze week: het fiasco met het cruiseschip Roald Amunsen van de Noorse maatschappij Hurtigruten.
De cruise-industrie werd totaal lamgeslagen door de coronacrisis. Hurtigruten - de trots van Noorwegen - besloot de draad weer op te pakken met een cruise naar Spitsbergen. Net voordat ze vertrokken, werd bekend dat er nieuwe quarantaineregels zouden gelden. Die zouden er onder andere voor moeten zorgen dat 'verdachte' mensen niet aan boord konden komen.
En wat bleek? Juist die allereerste tocht met Hurtigruten leverde coronaproblemen op. Filipijnse werknemers die besmettingen mee aan boord genomen hebben, hadden in quarantaine gemoeten, maar dat is niet gebeurd. In plaats daarvan gingen ze in quarantaine op de boot. Mensen die ziek werden mochten zomaar, zonder dat ze gecontroleerd werden, van boord. Dat werd een enorm schandaal, juist in Noorwegen, dat heel streng was ten aanzien van corona. Het gevolg was dat alles weer stil kwam te liggen, met een miljoenenstrop tot gevolg. De CEO van Hurtigruten bood excuses aan en trad af.
Vaak blijken dit soort fouten het gevolg van persoonlijk falen. Daarbij kun je denken aan tunnelvisie, gebrek aan communicatie, solistisch optreden, maar ook druk, zowel groepsdruk als commerciële druk. Het is van groot belang om na te gaan welke factoren in de Hurtigruten-zaak een rol gespeeld hebben en hoe deze in de toekomst uit de cultuur kunnen worden gebannen.
De les die we hieruit kunnen leren: allereerst blijkt nogmaals dat de besmettelijkheid van Covid-19 wordt onderschat. Verder zien we dat er nog steeds niet genoeg bekend is over het virus en hoe het zich verspreidt. 'We moeten alle kennis gaan hergebruiken en veel sneller leren.'
Iske geeft deze mislukking - die hij overigens niet zo briljant noemt - een 3,5. En wat hem betreft komt er geen tweede kans tot aangetoond kan worden dat de cultuur bij Hurtigruten daadwerkelijk veranderd is.
Een vertegenwoordiger van Hurtigruten in Nederland betreurt de gang van zaken bij de betreffende cruise. Hij wijst er wel op dat de expeditiereizen van Hurtigruten met Filipijnse werknemers slechts een klein deel uitmaken van alle reizen van Hurtigruten. Volgens hem zijn de reizen met Hurtigruten langs de Noorse kust nooit getroffen door een Covid-19-besmetting.
Over Briljante Mislukkingen
Met Chief Failure Officer Paul Iske bespreken we om de week een spraakmakende mislukking en wat we daarvan kunnen leren. Luister live dinsdagmiddag om 13:15 in Zakendoen, of wanneer je wilt via bnr.nl/podcast/briljantemislukkingen/, Apple Podcast of Spotify.
See omnystudio.com/listener for privacy information.
Mede mogelijk gemaakt door: Techniek Nederland, Wij Techniek
Alvast inlezen? Over elektrische vuilniswagens, elektrische veerboten of elektrisch vliegen.
See omnystudio.com/listener for privacy information.
Mede mogelijk gemaakt door: Techniek Nederland, Wij Techniek
Lees ook | Scheepvaart op emissievrije stookolie uit Enschede
Thomas Schuurman spreekt onder meer met Bas Buchner (MARIN) en Klaas Visser (TU Delft) spreken over uitdagingen, maar vooral ook kansen binnen de sector.
Daarna gaan we langs bij MARIN om te zien hoe de onderzoeken en experimenten eruit zien die ervoor moeten zorgen dat we dit zo snel mogelijk in de praktijk kunnen gaan toepassen.
Luister ook | Ondernemersdesk Energie: Brandstof voor de scheepvaart kan véél schoner
Maritime Research Institute Netherlands - MARIN
See omnystudio.com/listener for privacy information.
Luister ook | De Techniek achter schepen
See omnystudio.com/listener for privacy information.
Mede mogelijk gemaakt door: Techniek Nederland, Wij Techniek
See omnystudio.com/listener for privacy information.
Feit is in elk geval dat verschillende media er over schrijven, en ook al langer met enige regelmaat opduikt. De theorie: op scheepvaartroutes zou twee keer meer bliksem voorkomen dan op andere plekken. Dat zou te maken hebben met de hoeveelheid zwavel in de uitstoot van uitlaatgassen van de brandstofmotoren van die schepen.
Wired.com Why Lightning Strikes Twice as Much Over Shipping Lanes
FastCompany.com How Shipping Might Be Making More Lightning
AtlasObscura.com Cargo Ships Are Creating Sea Lightning
NewScientisct.nl Vrachtschepen veroorzaken onweer
See omnystudio.com/listener for privacy information.
Mede mogelijk gemaakt door: Techniek Nederland, Wij Techniek
See omnystudio.com/listener for privacy information.
- Cees van Putten, directeur Nederlandse Vereniging van Leveranciers van Bouwgrondstoffen;
- Pim van Baaren, directeur Van Nieuwpoort Bouwgrondstoffen en voorzitter van de Raad voor binnenvaartverladers van evofenedex;
- Ron Peters, directeur van koepelorganisatie Betonhuis
Deze week in de Bouwexpo: de Turfmarktkerk in Gouda staat al enige tijd op de lijst om gesloopt te worden en dat is maar goed ook, want de kerk staat op instorten. Het is zelfs zo erg dat de gemeente het heft in eigen stuthanden genomen om de kerk te stabiliseren tot met de sloop begonnen kan worden.
See omnystudio.com/listener for privacy information.
Stay up to date
For any inquiries, please email us at hello@podcastworld.io