décarbonation

« Marc Rochet a laissé un très bel héritage », Christine Ourmières-Widener, PDG d'Air Caraïbes et de French bee

Invitée du Podcast de l'Aviation cette semaine, Christine Ourmières-Widener, PDG d'Air Caraïbes et de French bee.

Après être revenue brièvement sur son parcours, Christine Ourmières-Widener se félicite d'avoir rejoint le pôle aérien du groupe Dubreuil et d'avoir pris la tête d'Air Caraïbes et French bee. Vantant leur solidité, elle expose ce qui lui a plu dans ces activités.

Elle évoque également plusieurs sujets liés aux opérations à Orly et à la décarbonation, appelant les autres acteurs de la chaîne de valeur du transport aérien à aider les compagnies aériennes à agir et à préparer l'avenir au-delà des carburants durables d’aviation.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Vincent Bamberger, managing partner du cabinet Arthur D Little.

Après un rappel de la répartition des émissions de CO2 par les différentes activités de l'aviation, Vincent Bamberger retrace les enjeux technologiques qui vont de pair avec leur décarbonation, les plus difficilement surmontables étant ceux liés aux activités long-courrier et à la production de carburants durables d'aviation. Au-delà des défis technologiques devront être surmontés des défis financiers vertigineux, Arthur D Little estimant que l'investissement pour atteindre 35 % de SAF dans les avions en 2040 représentera 4 700 milliards de dollars au seul niveau de la France.

Plusieurs pistes sont exposées pour parvenir à ce montant mais une chose est certaine, les pouvoirs publics ne pourront pas rester en retrait, il faudra une action au niveau mondial et une redéfinition des positionnements dans la chaîne de valeur.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Pascal de Izaguirre, président de la Fédération nationale de l'aviation et de ses métiers (FNAM).
Dans une tentative de faire taire les polémiques autour de l'aviation générale et d'affaires, la FNAM et d'autres organisations du secteur (UAF, EBAA, GIPAG et SNEH) ont commandé une étude à Arthur D Little sur l'impact économique et social de ce secteur. Elle rappelle notamment que cette aviation représente 36 000 emplois directs et concerne souvent des missions de service public, de travail aérien, de lutte contre les incendies...
Pascal de Izaguirre insiste également sur le fait que l'aviation d'affaires sera la première à se décarboner et qu'elle officie la plupart du temps sur des liaisons où aucune alternative efficace n'existe.
Cependant, c'est un secteur fragile, menacé par les projets de taxation et de réglementation toujours plus coercitifs.

« L'aérien commence sa transition, on a la maturité technologique qu'on mérite »

Jérémy Caussade explique le lien qui unit les deux grands programmes d'avion sur lesquels Aura Aero travaille aujourdhui, un avion d'entraînement électrique (la famille Integral, dont une version électrique lIntegral E) et un avion régional (ERA). Si la propulsion électrique est ce lien, il souligne qu'il faut rester très réaliste sur l'état de maturité des technologies, ce qui implique qu'ERA sera initialement hybride, la France devant rattraper le retard qu'elle a pris dans la course à l'aviation électrique.

Revenant sur les difficultés des projets et du développement d'Aura Aero, ainsi que sur le soutien financier que la société a réussi à s'assurer jusqu'à aujourd'hui, il met en avant les intérêts du projet ERA : montrer qu'on peut concevoir et produire en France et que l'aviation régionale est un tremplin pour développer des briques technologiques qui serviront les grands avionneurs.

Enfin, il décrit sa vision de l'aviation de demain, plus sobre, optimisée et plus intelligente.

Pour cette semaine spéciale, le Podcast de l'Aviation vous propose un rendez-vous quotidien, qui permettra de revenir chaque soir sur l'actualité du salon du Bourget.

La 54e édition du salon du Bourget a été inaugurée par le président de la République Emmanuel Macron le 19 juin, dans un contexte de forte reprise également marqué par le sujet de la décarbonation. Cest Airbus qui a réveillé le salon, avec trois commandes dont une colossale d'IndiGo pour 500 appareils de la famille A320neo.

Alors que Boeing livre ses sentiments sur le marché, les Américains ont investi les lieux, traduisant un contexte géopolitique tendu et une volonté affirmée de communication, et ont notamment apporté un F-35, avec pour la première fois une femme présentatrice.

Enfin, décarbonation oblige, le président de VoltAero propose un zoom sur le Cassio 330.

À l’heure de la décarbonation de l’économie, on estime souvent que l’électrification sera la solution à tout. Mais déjà, le gouvernement appréhende la pression qu’exercera la demande accrue sur le réseau électrique. Cette inquiétude est partagée par des citoyens qui investissent temps et argent pour atteindre une certaine autonomie énergétique. Notre journaliste nous raconte sa visite d’une maison passive. 

Invité: Alexis Riopel, journaliste 

Équipe: 
Meeker Guerrier, animateur 
Alexis Riopel, journaliste 
Xavier Kronström Richard, réalisateur 
Marie-Ève Brassard, recherchiste 
Alexis Elina, composition musicale originale 

Pour joindre l’équipe du balado : balado@ledevoir.com

Didier Kayat revient brièvement sur le bilan de l'année 2022, très bonne pour Daher, bien que marquée par les mêmes difficultés que toutes les industries : inflation, pénurie de matières premières, problèmes d'approvisionnement, difficultés de recrutement. La visibilité sur le carnet de commandes pour 2023 est ainsi très bonne mais Daher reste très vigilant sur ses capacités de production.

Il évoque également le nouveau plan stratégique présenté par le groupe, Take Off 2027, qui vise à le renforcer sur son quatrième métier - les services et les opportunités d'acquisitions à saisir en sortie de crise.

Daher est également engagé dans la décarbonation de l'aviation. Participant au programme de démonstrateur ecoPulse, le groupe devrait tirer les enseignements des technologies existantes et applicables à ses plateformes (TBM ou Kodiak) cette année, en vue de lancer un démonstrateur hybride de l'une d'elles. Grâce au soutien du CORAC, les capacités dinvestissements en R&D ont été multipliées, ce qui permettra au groupe d'avancer plus vite vers les technologies les plus prometteuses, comme l'utilisation des thermoplastiques.

Enfin, Daher s'attend à ce que le salon du Bourget se place résolument sous le signe de la décarbonation et de l'emploi dans l'aéronautique.

Dans un contexte de forte reprise après un arrêt total des opérations aériennes, les gestionnaires du trafic aérien font actuellement face à deux grands enjeux au quotidien : gérer cette reprise en assurant une sécurité sans faille et intégrer la prise en compte des aspects environnementaux de décarbonation de l'aviation, qui ont gagné en vigueur depuis quelques années mais ont un impact sur les habitudes opérationnelles.

En parallèle, ils doivent préparer le développement de l'usage des drones et leur intégration dans le ciel. 
Sopra Steria participe aux réflexions autour de ces problématiques et propose un soutien et des outils pour déterminer les réglementations qui entoureront les opérations et les échanges de données entre tous les acteurs impliqués. Dans ce domaine, un gros travail reste à faire pour créer un écosystème de solutions pouvant interagir sans accroc.

La société est également très impliquée dans les problématiques de cybersécurité, qui ne cessent de prendre de l'importance.

Dans cette première partie d'entretien, Anne Rigail évoque les changements survenus avec la crise, au sein d'Air France, qui a gagné en agilité notamment dans la préparation des programmes de vols, comme au niveau des habitudes des passagers. La compagnie n'a toutefois pas remis en question ses investissements, aussi bien dans ses cabines que dans le renouvellement de sa flotte, qui a été accéléré.
Très engagée dans la décarbonation de l'aviation, Air France s'attache à être très transparente sur le sujet envers ses clients et à leur proposer d'en être également acteurs, tandis qu'elle réalise les lourds investissements nécessaires pour atteindre ses objectifs, plus ambitieux que ceux de l'Union européenne et validés par la SBTi, et sourcer son carburant durable d'aviation.

L'aéroport de Marseille Provence fête cette année son centième anniversaire, ayant été mis en service en 1922. Philippe Bernand évoque quelques dates essentielles de son histoire, avant de dresser le bilan des activités de la plateforme alors qu'elle se relève de la crise sanitaire.

Ayant retrouvé les volumes de trafic de 2019 cet été, elle travaille au développement de son intermodalité, ne souhaitant pas voir systématiquement un concurrent dans le train, et met en uvre d'importants projets pour optimiser ses activités et accroître ses capacités. L'un de ses grands chantiers est également de développer davantage son réseau international.

Philippe Bernand explique également les axes explorés par l'aéroport pour avancer dans sa transition écologique et garantir l'approvisionnement en carburant durable d'aviation de ses opérateurs.

Vinci Airports gérant l'aéroport de Nantes Atlantique, la société fait face à la problématique de congestion de l'aéroport et de son futur réaménagement pour maintenir la fluidité des opérations, même si l'infrastructure a su faire face à la reprise cet été.

Elle est également très engagée au niveau environnemental. Convaincu que le secteur dans son intégralité doit agir pour réduire ses émissions, Nicolas Notebaert expose les différentes mesures que la société a mises en place dans cet objectif et comment elle les exporte dans les aéroports qu'elle exploite hors de France.

Il évoque également la deuxième étape des efforts qui sont faits, cette fois en faveur de l'aviation du futur, notamment des avions à hydrogène et de toute la logistique qui devra accompagner leur exploitation, y compris la production d'hydrogène vert.

Luc Bereni se trouvait à Paris le 4 octobre pour recevoir la Palme d'Or de l'implication environnementale remise par le comité de France au Sénat, qui récompense les efforts de sa compagnie Air Corsica dans le domaine du développement durable. À cette occasion, il explique quels sont les efforts que fait Air Corsica à tous les niveaux de son activité pour améliorer son empreinte. L'un deux porte sur le renouvellement de la flotte, principal outil de décarbonation à l'heure actuelle.

Il revient également sur le modèle atypique d'Air Corsica, basé sur la mission de service public qui est d'assurer la liaison de la Corse avec le reste de l'Europe. Cette mission n'a cessé d'être assurée, même durant la crise sanitaire, et il décrit comment la compagnie a traversé la crise covid et ce qu'elle a changé pour son activité.

Alors que Boeing a pu reprendre les livraisons du 737 MAX et obtient petit à petit les autorisations nécessaires des autorités nationales pour sa remise en service, le programme a de nouveau retrouvé un rythme constant de production, qui pourrait accélérer si la demande est là et si la chaîne d'approvisionnement peut suivre. Jean-Marc Fron s'en félicite, sans éluder les retards du 777X et les difficultés du 787, et confirme par ailleurs que les réflexions sont toujours en cours sur le lancement d'un programme pour couvrir le segment de marché des ‪757-767.

Il évoque également les prévisions de croissance du transport aérien, qui n'ont pas été modifiées à long terme par la crise sanitaire, mais qui ont évolué dans le sens où cette croissance va devoir être rendue acceptable d'un point de vue environnemental. À ce propos, il rappelle quelles sont les pistes privilégiées par Boeing pour améliorer l'empreinte de l'aviation.

Il souligne également l'implication de l'avionneur américain en France, avec ses équipes, ses clients et ses partenaires. Boeing a déjà recours à plus d'une centaine de fournisseurs dans le pays et essaie de développer encore son empreinte industrielle dans le pays. Il rencontre actuellement différents industriels dans le cadre d'un tour de France afin d'identifier ceux qui pourraient soutenir sa production.

Sandrine de Saint-Sauveur raconte l'histoire d'APG, son positionnement, le lancement de sa compagnie et ses perspectives de développement.

Convaincue de la pertinence des opérations en région, plus proches des voyageurs et permettant de réduire leur empreinte environnementale, elle appelle à une vraie transparence sur l'empreinte de chaque voyage permettant un choix éclairé du consommateur, plutôt que de continuer à opposer dogmatiquement le train et l'avion.

Elle livre également son point de vue sur la campagne de dénigrement dont le secteur fait l'objet depuis quelques années maintenant.

Avant d'évoquer sa propre expérience de pilote, Jean-Baptiste Djebbari exprime sa confiance en la capacité de l'aviation de faire sa transition écologique et évoque les investissements massifs réalisés par les industriels et le gouvernement en faveur de sa décarbonation.

Modérément inquiet du bashing que subit le secteur depuis quelques années, il estime que la croissance de l'aviation restera durable, surtout si la recherche continue et que les innovations se poursuivent, y compris dans l'aviation générale. Il appelle également à mieux donner à voir celles qui existent déjà.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Bernd Ewers, vice-président de Collins Aerospace pour la France et l'Europe du Sud.   

 Pour Collins Aerospace, la décarbonation de l'aviation est possible dès aujourd'hui. La société travaille sur plusieurs solutions qui permettent d'alléger la masse des appareils (nouveaux matériaux, nouveaux procédés de fabrication) ou d'améliorer les opérations en vol et au sol, avec les économies que cela peut engendrer au niveau du rejet de CO2.     

Bernd Ewers expose sa vision du développement de l'avion à hydrogène et précise qu'il croit qu'il faudra de nouvelles formes d'avion, avant d'évoquer les défis que pose également l'avion plus connecté.

Carburant durable d'aviation, avion électrique ou à hydrogène, Johan Lundgren explique en quoi chaque technologie peut être intéressante mais pas sur n'importe quel segment et pourquoi il croit vraiment en l'avion décarboné (et son calendrier).

Il regrette en revanche toutes les initiatives politiques qui visent à limiter la liberté de prendre l'avion au nom d'une écologie qu'elles ne servent pas en réalité.

Enfin, il aborde les effets que la crise pourra avoir sur les modèles économiques des compagnies aériennes, notamment celles qui se sont lourdement endettées avec les aides qu'elles ont reçues, et pourquoi il faudra veiller à ce qu'elles n'entraînent pas de distorsion de concurrence.

Patrick Ky évoque les enjeux liés au calendrier, aux ruptures technologiques et à la transformation de la chaîne de valeur qui sont liés aux programmes d'avion à hydrogène et d'avions électriques, et leurs limites.

Il souligne pourtant qu'il est essentiel que l'aviation se transforme, devienne plus verte et le fasse mieux savoir - et continue de jouer son rôle de désenclavement des territoires et de rapprochement des personnes.

Il parle enfin de la volonté d'optimiser le contrôle aérien et des difficultés à y parvenir, qui pourraient partiellement être levées maintenant que la flotte européenne s'homogénéise à la suite de la crise.

Laurent Magnin sort de près de deux ans de silence pour livrer ses réflexions sur le transport aérien et la nécessité absolue de décarbonation qui se pose à lui.

Soulignant les progrès énormes que le secteur a faits jusqu'à présent, il s'inquiète du fait que la croissance anticipée du trafic annihile tous les efforts technologiques réalisés en continu et estime qu'il faut une révolution technologique, qui ne pourra survenir qu'avec un soutien des gouvernements.

Refusant tout autant que le transport aérien soit dénoncé comme grand responsable du réchauffement climatique qu'il soit absous de toute responsabilité, il rappelle que cest un outil de liberté, qui doit être maintenu avec l'aide des politiques.

Enfin, il déplore un problème de communication du secteur, qui reste trop replié sur lui-même et ne parle pas suffisamment au public