aéronautique

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Eric Trappier, le président-directeur général de Dassault Aviation.

Le bilan annuel du groupe Dassault, présenté le 6 mars, a fait état d'une légère baisse des résultats en 2023, après une année 2022 extraordinaire, mais toujours avec d'importantes prises de commandes, particulièrement sur le programme Rafale. Dassault Aviation est donc lui aussi engagé dans une augmentation des cadences, un petit peu perturbée par les problèmes de la chaîne d'approvisionnement. Eric Trappier explique quels sont les points d'achoppement et les conséquences qu'ils ont eu sur les programmes, notamment Falcon.

Avant un point SCAF, il évoque également son ressenti face au sujet de l'Europe de la Défense, qui devrait gagner en importance dans le contexte géopolitique tendu actuel, mais reste dans l'ombre de l'OTAN, plus immédiatement fonctionnelle.

Satisfait du nouvel intérêt porté par l'Europe aux sujets de défense, il est toutefois beaucoup plus réservé sur les conditions de la taxonomie et le traitement de Dassault Aviation.

Enfin, il s'exprime sur les besoins en recrutement du groupe.

Comment prévoir  avec précision les chutes de neige et leur accumulation? La météorologie est une science très complexe. Pour être en mesure d’être plus précis dans les prédictions, certains chercheurs se donnent plus de mal que d’autres, et s’enfoncent au coeur de systèmes de tempêtes à bord d’avions équipés de senseurs et d’instruments de mesure, tout ça pour mieux comprendre la formation des flocons, et ultimement des tempêtes. 

Avec Véronique Morin et Charles Trahan

Une production QUB Février 2024

Pour de l’information concernant l’utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

 171 Boeing 737 MAX, 9 cloués au sol après un incident rarissime en plein vol. Ce vendredi 5 janvier, une porte s'est détachée de l’appareil. Le spectaculaire incident a contraint l'engin à faire demi-tour et à atterrir d'urgence à Portland dans l'Oregon, d'où il venait de décoller.

Par sécurité, le régulateur américain de l'aviation civile a ordonné l'inspection immédiate des modèles du constructeur américain, qui sont donc suspendus de vol. Depuis, United Airlines et Alaska Airlines ont annoncé avoir découvert des fragilités sur d’autres appareils.

Invité du Titre à la une : Jean Serrat, consultant aéronautique BFMTV. 

Meaux se veut « un territoire dédié aux nouvelles énergies, à l'aéronautique, à l'aéroportuaire »

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Jean-François Copé, maire de Meaux.

Roissy Meaux Aéropôle organise le 17 octobre un colloque à Meaux sur le thème de l'hydrogène, appliqué à l'industrie et à la mobilité. L'objectif est de rassembler les grands acteurs notamment le Groupe ADP, Airbus, Safran et France Hydrogène, EDF, des représentants politiques etc pour relever le défi de l'indépendance énergétique et faire de la France un leader dans le secteur de l'hydrogène.

Jean-François Copé souhaite positionner la région autour de Roissy et de Meaux sur le développement de cette énergie, la présence de l'aéroport Charles de Gaulle pouvant  accélérer son déploiement.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Pascal de Izaguirre, président de la Fédération nationale de l'aviation et de ses métiers (FNAM).
Dans une tentative de faire taire les polémiques autour de l'aviation générale et d'affaires, la FNAM et d'autres organisations du secteur (UAF, EBAA, GIPAG et SNEH) ont commandé une étude à Arthur D Little sur l'impact économique et social de ce secteur. Elle rappelle notamment que cette aviation représente 36 000 emplois directs et concerne souvent des missions de service public, de travail aérien, de lutte contre les incendies...
Pascal de Izaguirre insiste également sur le fait que l'aviation d'affaires sera la première à se décarboner et qu'elle officie la plupart du temps sur des liaisons où aucune alternative efficace n'existe.
Cependant, c'est un secteur fragile, menacé par les projets de taxation et de réglementation toujours plus coercitifs.

Philippe Condé est professeur d’économie à Paris 1 Sorbonne, spécialisé dans l’économie russe.

Il vient analyser pour nous l’état réel de l’économie russe depuis le début du conflit russo-ukrainien et nous dire si la France de Bruno Le Maire a finalement  mis la Russie à genoux.

https://geopolitique-profonde.com/

Invité du Podcast de l'Aviation, l'ingénieur général de l'armement Arvind Badrinath, directeur de programme RAFALE à la Direction générale de l'armement (DGA).Afin de préparer l'évolution du Rafale vers le standard F5, la Direction générale de l'armement (DGA) vient de lancer l'étude de développement d'un nouveau radar qui équipera l'avion de combat. Conçu par Thales et basé sur la technologie GaN (nitrure de gallium), le RBE2 XG augmentera les capacités en termes de calcul, de portée et de détection.L'Ingénieur général de l'armement, Arvind Badrinath, directeur de programme RAFALE à la DGA, explique quelles seront les capacités de ce radar, tout en exposant le calendrier de ses essais et de sa qualification, ainsi que les responsabilités de la DGA en tant que maître d'ouvrage.

Invité du Podcast de lAviation cette semaine, Jean-Baptiste Djebbari, membre du conseil dadministration dAviation sans Frontières et ancien ministre des Transports.

Jean-Baptiste Djebbari vient dintégrer le conseil dadministration dAviation sans Frontières et a proposé ses services de pilote à lassociation. Il raconte comment il a rencontré Gérard Feldzer, son président, les sujets sur lesquels il va travailler en tant quadministrateur et le passage de sa qualification sur Cessna Caravan.

Retiré des affaires de ministre depuis un an, il livre sa vision du secteur, son lien avec la politique et lobligation quil a dinnover et dentraîner le monde dans cette voie. Il réfute également lidée quil existe un rejet de laviation, hormis de la part dune très petite minorité. A la veille du salon du Bourget, il se réjouit également que le secteur puisse donner à voir sa capacité dinnovation et de rêve, qui fera taire ses détracteurs.

Dans cette première partie d'entretien, Anne Rigail évoque les changements survenus avec la crise, au sein d'Air France, qui a gagné en agilité notamment dans la préparation des programmes de vols, comme au niveau des habitudes des passagers. La compagnie n'a toutefois pas remis en question ses investissements, aussi bien dans ses cabines que dans le renouvellement de sa flotte, qui a été accéléré.
Très engagée dans la décarbonation de l'aviation, Air France s'attache à être très transparente sur le sujet envers ses clients et à leur proposer d'en être également acteurs, tandis qu'elle réalise les lourds investissements nécessaires pour atteindre ses objectifs, plus ambitieux que ceux de l'Union européenne et validés par la SBTi, et sourcer son carburant durable d'aviation.

Marc Rochet annonce qu'Air Caraïbes et French bee ont vécu une année 2022 relativement difficile, marquée certes par la continuation de la reprise du trafic loisir et VFR mais plus que tempérée par les crises sur le plan économique. Conforté par l'envie de voyager des passagers et l'attrait des destinations des programmes de vols des deux compagnies, il se montre confiant pour 2023, même si d'importantes menaces demeurent et maintiennent les prix des billets à un niveau supérieur à avant la crise, avec des coûts en hausse dans tous les domaines (maintenance, personnel, logistique).

Il constate également que les comportements des clients gardent des séquelles de la crise, avec des réservations toujours assez proches des dates de voyage (même si la visibilité est un petit peu meilleure) et une attention au prix modifiée, qui joue en faveur des recettes auxiliaires.

Didier Bréchemier dresse un rapide bilan de 2022, qui s'est terminée sur une note plus positive que prévu, avec des capacités supérieures à celles de 2019 aux États-Unis et en Europe à la fin de l'année. Dans ce contexte, l'année 2023 s'annonce plutôt bien, d'autant qu'elle s'ouvre avec la réouverture de la Chine. Cependant, un ralentissement économique est attendu partout, qui devrait avoir un impact sur le transport aérien.

Les secteurs les plus touchés devraient être les vols loisirs très long-courrier et les vols long-courrier affaires. À ce sujet, dans une mise à jour de son étude sur les comportements des voyageurs, le cabinet Roland Berger constate une baisse importante des intentions de voyage aux États-Unis et en Europe.

Ce jeudi 15 décembre, un poète a rejoint les étoiles, comme le Petit Prince d'Antoine de Saint Exupéry, auquel il ressemblait étrangement. Ce poète, c'était Bernard Chabbert, journaliste à Europe 1, écrivain, aviateur, animateur de la célèbre émission Pégase sur FR3, à l'époque, au début des années 90, et surtout la voix des meetings aériens, la voix du salon du Bourget pendant près de 30 ans.

Bernard avait une manière extraordinaire de partager et de vulgariser les choses de l'air, jusqu'à comparer le pilotage d'un vieux Cessna 172 à l'onctuosité dune bonne blanquette de veau. Avec Bernard, tout devenait léger et passionnant, sans snobisme, ni élitisme, mais avec classe et élégance.

Sans la moindre note, les deux jambes croisées sur une chaise, à la Ferté Alais, à Duxford ou ailleurs, il était le seul, à pouvoir tenir en haleine, pendant des heures, un public venu assister à un meeting aérien un jour de pluie. Bernard était une véritable encyclopédie, un livre ouvert. Avec le plus grand sérieux, il savait vous parler d'une armée de petits nains tapant sur les culasses d'un moteur Merlin pour évoquer la douce musique d'un Spitfire et vous captiver en vous évoquant la vie de Donald Douglas, installé à ses débuts dans l'arrière-boutique d'un salon de coiffure en Californie.

Bernard Chabbert ne laissait personne indifférent. Il avait ses admirateurs, ses détracteurs, mais tous le reconnaissaient, il était l'homme qui vous donnait envie d'aimer l'aviation. Bernard avait de qui tenir, son père qui fut pilote dans l'Aéropostale. Il savait à peu près tout faire, il fut aussi rédacteur en chef de nombreuses revues aéronautiques, auteurs de nombreux ouvrages, jusqu'à pousser la chansonnette à la fin des années 60. 

Il s'est éteint chez lui à Andernos dans le Sud-Ouest dans son hangar au milieu de ses avions de collection qu'il aimait tant et qu'il connaissait si bien.

Ta voix va nous manquer, Bernard.

Le général Jean-Paul Paloméros analyse rapidement le budget de la défense dans le projet de loi de finances 2023 (43,9 milliards d'euros) et souligne que l'augmentation allouée, prévue dans le cadre de la loi de programmation 2018-2025, ne suffira pas à moderniser l'armée, combler les manques créés par les restrictions des années passées, investir dans la réponse aux nouvelles menaces et répondre aux enjeux soulevés par la guerre en Ukraine.

Celle-ci a conduit l'Europe à se questionner sur son niveau de résilience et à réagir mais la remontée en puissance industrielle pourrait être difficile car les systèmes sont complexes et le tissu industriel davantage sollicité.

Enfin, il livre sa vision de l'Europe de la défense.

On préfère les oublier en temps normal puisque lorsqu’on parle d’elles, c’est parce qu’on les cherche après une catastrophe aérienne. 

Que sait-on de ces petits dispositifs réputés indestructibles? Comment sont-elles conçues pour ne pas s’abîmer lors d’un crash? Comment fonctionnent-elles, quelles informations fournissent-elles exactement à ceux qui les ouvrent? Sont-elles réellement noires?

Avec Clémentine Labrecque et Charles Trahan 

Pour de l’information concernant l’utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Le cabinet Roland Berger a publié une étude sur l'avenir des voyages longue distance et leurs évolutions selon les modes de déplacement, les régions et les profils de voyageurs.

Si certaines conclusions étaient attendues, comme la baisse des voyages d'affaires à cause de l'ancrage du télétravail, dautres sont plus surprenantes.

Didier Bréchemier les explique et estime que ces tendances, qui dépassent le seul secteur du transport aérien, vont contraindre les acteurs à réfléchir à une transformation de leur modèle économique.

Un vol en avion est aussi polluant que plusieurs centaines de voitures réunies. Et comme le nombre d’avions n’est pas prêt de diminuer, les avionneurs tentent de réduire l’empreinte carbone des appareils, la pression monte. Où en est le rêve de l’avion électrique? Peut-on espérer des innovations significatives dans le domaine de la classique propulsion au kérosène? Et l’hydrogène liquide, c’est pour quand? Voici un état des lieux de la recherche en la matière.

Avec Félix Pedneault et  Charles Trahan 

Une production QUB radio
Octobre 2021

Pour de l’information concernant l’utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

Dans cet épisode, on couvre les modèles 100 et 200, en vous racontant l'histoire des débuts du programme.

||NOTES||
Livres
Boeing 737: The World's Most Controversial Commercial Jetliner: https://www.amazon.ca/dp/1526787237/ref=cm_sw_r_fm_api_glt_i_EPMWCST43AJYZR2P6FR1
Boeing 737: The World's Jetliner: https://www.amazon.ca/dp/076435325X/ref=cm_sw_r_fm_api_glt_i_FHPRFC94J3QPY6TAZFE7
Norman Mailer. MoonFire. The Epic Journey of Apollo 11, pour d'excellentes photos: https://www.amazon.ca/dp/3836556227/ref=cm_sw_r_fm_api_glt_i_XQ98FM4N1H8Q0KY09WBG