transport aérien

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Pascal de Izaguirre, président de la FNAM (Fédération nationale de l'aviation et de ses métiers) et de Corsair.

À l'occasion de ses vux à la presse, la FNAM a présenté sa feuille de route pour 2024. Elle s'articule autour de deux grands thèmes : la décarbonation et la compétitivité.

Sur le premier sujet, le syndicat appelle les pouvoirs publics français et européens à agir pour créer une filière locale de production de carburants durables d'aviation et à en faire baisser le coût. En ce qui concerne la compétitivité, elle continue de militer pour un cadre réglementaire et fiscal stable et juste. Malgré le rebattement des cartes dû à la crise, le pavillon français confirme sa lente érosion et continue de perdre un point de parts de marché chaque année.

Pascal de Izaguirre évoque par ailleurs plusieurs autres sujets qui occupent la FNAM en ce début d'année : l'importance du système 4Flight, actuellement en test dans le centre en-route d'Athis-Mons, l'impact des Jeux Olympiques sur l'activité et les difficultés de recrutement dans la filière.

Enfin, en tant que président de Corsair, il donne quelques nouvelles de sa compagnie.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Vincent Bamberger, managing partner du cabinet Arthur D Little.

Après un rappel de la répartition des émissions de CO2 par les différentes activités de l'aviation, Vincent Bamberger retrace les enjeux technologiques qui vont de pair avec leur décarbonation, les plus difficilement surmontables étant ceux liés aux activités long-courrier et à la production de carburants durables d'aviation. Au-delà des défis technologiques devront être surmontés des défis financiers vertigineux, Arthur D Little estimant que l'investissement pour atteindre 35 % de SAF dans les avions en 2040 représentera 4 700 milliards de dollars au seul niveau de la France.

Plusieurs pistes sont exposées pour parvenir à ce montant mais une chose est certaine, les pouvoirs publics ne pourront pas rester en retrait, il faudra une action au niveau mondial et une redéfinition des positionnements dans la chaîne de valeur.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Thierry de Bailleul, directeur général de Madagascar Airlines.

Aux commandes de Madagascar Airlines depuis un an, Thierry de Bailleul a présenté début novembre le plan de réorganisation de la compagnie aérienne, qui vise à lui faire retrouver la rentabilité en seulement dix-huit, après vingt années de pertes.

Il explique que l'essentiel de ce plan va consister à revoir le modèle de gestion, mais décrit également ce qui va changer au niveau du réseau domestique, de sa flotte, et pourquoi les vols long-courrier sont temporairement suspendus.

Invitée du Podcast de l'Aviation cette semaine, Yannick Assouad, directrice générale adjointe Avionique chez Thales et présidente du Comité de Pilotage du CORAC (Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile). 

Dans la seconde partie de cet entretien, Yannick Assouad explique les effets vertueux que l'utilisation de l'intelligence artificielle peut avoir sur l'empreinte carbone de l'aviation mais aussi des implications au niveau de la cybersécurité de son utilisation et du déploiement de la connectivité en général. Ce sujet de la cybersécurité est l'une des grandes spécialités de Thales, qui travaille à la mise à jour des protections des systèmes actuels tout en préparant leur intégration dans les systèmes des futures plateformes. 

Elle livre également sa vision du cockpit du futur, qui devrait continuer d'être constitué d'une interface homme-machine mais évoluer vers une machine davantage force de proposition, surveillée par un pilote. 

Enfin, désireuse que le dénigrement de l'aviation s'arrête, elle plaide pour un plus grand soutien du secteur, qui fait de la France un pays au savoir-faire et à la puissance unique.  

Invitée du Podcast de l'Aviation cette semaine, Yannick Assouad, directrice générale adjointe Avionique chez Thales et présidente du Comité de Pilotage du CORAC (Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile).

Dans la première partie de cet entretien, Yannick Assouad explique ce que l'intelligence artificielle va changer dans les opérations aériennes, que ce soit au sol, avec le parcours passager en aéroport et surtout le contrôle aérien, ou en vol, avec un allègement de la charge de travail du pilote et une facilitation de l'analyse des données par les systèmes.

Les avancées permises par les nouvelles technologies ne sont toutefois pas pour tout de suite, nécessitant d'une part la mise à niveau des systèmes des agences de contrôle aérien dans le monde et d'autre part une révision complète de l'architecture avion.

Elle évoque par ailleurs les problématiques autour du sujet de l'avion sans pilote.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Eric Vicente, directeur des ressources humaines du groupe Sabena technics.

Après avoir connu une grande résilience durant la crise du covid grâce à la diversité de ses activités (basées sur les secteurs civil et militaire, avions et hélicoptères), Sabena technics a vu son activité croître rapidement depuis le retour en vol des flottes et à cause des nouveaux conflits géopolitiques. Dans ce cadre, la société recrute dans tous les métiers, proches de lavion (mécaniciens, chaudronniers etc.) et dans ses bureaux d'études.

En parallèle, le groupe saisit au maximum les opportunités de croissance qui se présentent, tout en prenant soin de rester proche de ses coeurs de métier. Indépendamment des possibilités de croissance organique, il travaille également à l'expansion de son empreinte géographique. À plus long terme, il se tourne vers les nouvelles technologies et les drones.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Jean-François Rial, le PDG de Voyageurs du monde.

Alors que les Français semblent en majorité avoir des scrupules à prendre l'avion sans vouloir pour autant arrêter de voyager, Jean-François Rial se dit qu'il existe une voie entre l'arrêt du voyage aérien et l'absence totale de questionnement.

Il estime qu'une baisse de la consommation du transport aérien est possible pour remplir les objectifs fixés par le GIEC. Ne croyant pas aux nouvelles technologies (électrique ou hydrogène) comme solution rapide ni efficace, il affirme qu'il faut miser massivement sur les carburants durables et surtout les carburants synthétiques, peu importe si cela doit avoir un impact sur le prix des billets.

« L'aérien commence sa transition, on a la maturité technologique qu'on mérite »

Jérémy Caussade explique le lien qui unit les deux grands programmes d'avion sur lesquels Aura Aero travaille aujourdhui, un avion d'entraînement électrique (la famille Integral, dont une version électrique lIntegral E) et un avion régional (ERA). Si la propulsion électrique est ce lien, il souligne qu'il faut rester très réaliste sur l'état de maturité des technologies, ce qui implique qu'ERA sera initialement hybride, la France devant rattraper le retard qu'elle a pris dans la course à l'aviation électrique.

Revenant sur les difficultés des projets et du développement d'Aura Aero, ainsi que sur le soutien financier que la société a réussi à s'assurer jusqu'à aujourd'hui, il met en avant les intérêts du projet ERA : montrer qu'on peut concevoir et produire en France et que l'aviation régionale est un tremplin pour développer des briques technologiques qui serviront les grands avionneurs.

Enfin, il décrit sa vision de l'aviation de demain, plus sobre, optimisée et plus intelligente.

Dans un contexte où les besoins de pilotes et d'instructeurs décollent dans le monde entier, Jean Longobardi explique comment Airbus Flight Academy Europe a modifié son offre pour proposer de la formation ab initio au pilotage et quels sont les projets d'élargissement à l'international de l'école.

Décrivant le cursus suivi par les cadets et la constitution des promotions, il met également en avant le déroulement du processus de sélection et quelles sont les qualités recherchées chez les candidats.

Avec l'augmentation des besoins de pilotes augmentent également les besoins d'instructeurs. Airbus Flight Academy Europe ne fait pas exception et Jean Longobardi expose le profil des instructeurs recherchés.

Les portes du Bourget viennent de se refermer sur un salon qui a tenu ses promesses, notamment de fréquentation. Selon une première estimation du SIAE, près de 400 000 entrées ont été comptabilisées durant toute la semaine de l'événement.

Le focus sur le recrutement ne peut pas ignorer les besoins du secteur militaire. L'adjudant Marc, conseiller recrutement pour l'armée de l'air et de l'espace, était donc présent pour rappeler qu'elle aussi était à la recherche de nombreux profils, pour tous ses métiers, dans tous les domaines, et pour tout type de carrière. Rappelant les avantages offerts par l'armée, notamment durant les formations, il invite les candidats potentiels à se rapprocher des CIRFA pour se renseigner et affiner leur projet.

Par la suite, Nathalie Carpentier, directrice des ressources humaines chez Revima, met en avant l'ampleur et la variété des postes à pourvoir au sein de la société de maintenance normande.

Nouvelle édition consacrée à l'emploi et la formation, avec des focus sur Air France Industries, Sopra Steria et lIPSA.

Thibault Laousse, responsable des ressources humaines chez Air France Industries, décrit les objectifs de recrutement de la société de maintenance et ses besoins en termes de métiers et qualifications. Soulignant que la recherche se fait de manière moins dogmatique qu'auparavant, il met également en avant les possibilités d'évolutions et les opportunités qui pourront enrichir la carrière des futurs employés.

De son côté, Sopra Steria annonce recruter pour toutes ses entités, avec un besoin particulièrement important sur les profils techniques. Mathilde Jean, responsable de la marque employeur, explique également quelles sont les attentes du groupe au niveau des qualités personnelles des candidats et quelle formation il peut leur apporter.

Enfin, Ségolène Abscheidt, directrice générale de lIPSA, expose les grandes lignes des conclusions de l'Observatoire des métiers. Celui-ci confirme que toutes les entreprises du secteur recrutent et met en avant un besoin particulièrement important en cadres intermédiaires.

Pour cette semaine spéciale, le Podcast de l'Aviation vous propose un rendez-vous quotidien, qui permettra de revenir chaque jour sur l'actualité du salon du Bourget.

Alors que les journées grand public battent leur plein, le Podcast de l'Aviation propose une émission axée sur l'emploi, l'un des thèmes prédominants de cette 54e édition.

Lydie Jallier, directrice du recrutement et du développement des talents de Safran, rappelle les objectifs de recrutement du groupe et l'importance de ses besoins, liée à sa pyramide des âges et au ramp-up de l'industrie. Tous les domaines sont concernés, avec un focus particulier sur les métiers liés au numérique mais aussi les métiers de la production.

Ces besoins étant immenses dans toute l'industrie, ils touchent également l'activité du travail temporaire, comme l'explique Jonathan Periquet, manager division aéronautique, défense et spatial chez Expectra. Lui aussi décrit les profils les plus recherchés dans le secteur mais aussi les nouvelles exigences des candidats dans une situation où le taux de chômage est particulièrement bas.

Enfin, Philippe Fraysse, président FO de la MSAé, présente l'observatoire de la santé, qualité de vie et conditions de travail, lancé avec IPECA, et qui évalue les conditions de travail des salariés du secteur aéronautique. Dans l'ensemble, les résultats sont bons mais l'hygiène de vie reste un point à améliorer.

Grande thématique Rafale pour le dernier podcast des journées professionnelles.

Eric Trappier, le PDG de Dassault, s'exprime sur les succès du Rafale à l'export et les évolutions à venir sur le chasseur avec la préparation du standard F5, ainsi que sur le programme SCAF (système de combat aérien du futur).

Il plaide également pour le rôle de l'aviation d'affaires dans la décarbonation de l'aviation, à l'occasion de la présentation des Falcon 6X et 10X.

Yann Chénot, directeur de la communication de Renault, prend ensuite la parole pour expliquer la présence du constructeur automobile au salon du Bourget avec son nouveau SUV Rafale et son historique dans l'aviation.

Enfin, l'ISAE et Sopra Steria présentent le partenariat qu'ils viennent de signer autour d'AeroMAPS, un logiciel open source académique qui évalue les stratégies de réduction dimpact du secteur aérien, par les voix d'Olivier Lesbre, directeur général de lISAE-SUPAERO, et Ayedin Manzari, directeur du programme Aeroline Zero Emission.

Au troisième jour du salon du Bourget, Michelin a présenté son nouveau pneu Air X Sky Light, avec une première application sur Falcon 10X de Dassault Aviation. Alicia Teillot, directrice Marketing et communication de Michelin Aircraft, présente cette nouvelle génération de pneumatiques plus légers et plus durables.

Le Journal de l'Aviation a pu rencontrer le directeur général de Qatar Airways, Akbar Al Baker, qui s'est exprimé sur les grands sujets du moment.

Jean-Louis Rassineux, associé chez Deloitte en charge du secteur aéronautique, évoque ensuite l'évolution du secteur des e-VTOL, très représenté au salon, avec les enjeux autour de son acceptabilité et ses coûts.

Avant de terminer avec quelques actualités.

Pour cette semaine spéciale, le Podcast de l'Aviation vous propose un rendez-vous quotidien, qui permettra de revenir chaque jour sur l'actualité du salon du Bourget.

La 54e édition du salon du Bourget fait la part belle aux nouvelles technologies et met notamment en avant le rôle que peut jouer l'intelligence artificielle dans l'optimisation des opérations. Patrick Loyer, directeur des activités Aircraft Management chez Sopra Steria, explique comment l'IA peut être utilisée pour optimiser la navigation aérienne.

Autre focus, la forte présence des entreprises et institutions belges au salon. Jean-Pierre Chisogne, directeur Innovation Aerospace de la région Wallonie, présente leurs capacités d'innovation, alors que l'annonce vient d'être faite que la Belgique va intégrer le programme SCAF dans un rôle d'observateur.

Enfin, retour rapide sur l'actualité d'Airbus en cette deuxième journée.

Pour cette semaine spéciale, le Podcast de l'Aviation vous propose un rendez-vous quotidien, qui permettra de revenir chaque soir sur l'actualité du salon du Bourget.

La 54e édition du salon du Bourget a été inaugurée par le président de la République Emmanuel Macron le 19 juin, dans un contexte de forte reprise également marqué par le sujet de la décarbonation. Cest Airbus qui a réveillé le salon, avec trois commandes dont une colossale d'IndiGo pour 500 appareils de la famille A320neo.

Alors que Boeing livre ses sentiments sur le marché, les Américains ont investi les lieux, traduisant un contexte géopolitique tendu et une volonté affirmée de communication, et ont notamment apporté un F-35, avec pour la première fois une femme présentatrice.

Enfin, décarbonation oblige, le président de VoltAero propose un zoom sur le Cassio 330.

Invité du Podcast de lAviation cette semaine, Jean-Baptiste Djebbari, membre du conseil dadministration dAviation sans Frontières et ancien ministre des Transports.

Jean-Baptiste Djebbari vient dintégrer le conseil dadministration dAviation sans Frontières et a proposé ses services de pilote à lassociation. Il raconte comment il a rencontré Gérard Feldzer, son président, les sujets sur lesquels il va travailler en tant quadministrateur et le passage de sa qualification sur Cessna Caravan.

Retiré des affaires de ministre depuis un an, il livre sa vision du secteur, son lien avec la politique et lobligation quil a dinnover et dentraîner le monde dans cette voie. Il réfute également lidée quil existe un rejet de laviation, hormis de la part dune très petite minorité. A la veille du salon du Bourget, il se réjouit également que le secteur puisse donner à voir sa capacité dinnovation et de rêve, qui fera taire ses détracteurs.

Le Podcast de l'Aviation revient avec deux invités cette semaine, Guillaume Faury, président du GIFAS, et Patrick Daher, commissaire général du salon du Bourget.

Les organisateurs du salon du Bourget s'étaient réunis le 7 mai pour présenter la 54e édition du SIAE (Salon international de l'aéronautique et de l'espace), qui se déroulera du 19 au 25 juin, dans un contexte de reprise forte du secteur. Quatre ans après la tenue de la dernière édition, le monde s'est transformé et cette « vitrine technologique, commerciale et de communication », selon les mots de Guillaume Faury, le président du GIFAS (Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales), doit montrer comment les industriels répondent aux enjeux géopolitiques, de décarbonation et de recrutement.

Dans cet entretien, Guillaume Faury évoque à quel point ce salon marquera la reprise du secteur, qui se trouve confronté à un manque de capacités pour répondre à une demande très forte, et ces grands enjeux, y compris de montée en cadence. Le thème de la décarbonation restera central.

Patrick Daher s'insurge quant à lui contre le bashing que subit l'aérien depuis des années. Il reconnaît en revanche la responsabilité des industriels à faire en sorte que les gens puissent continuer de voyager sans que cela ait d'impact sur le climat. Il revient sur quelques unes des nouveautés du salon du Bourget : l'invitation de 300 start-up, qui représentent l'avenir de l'aviation décarbonée par leur capacité à être « disruptives » et leur capacité à développer les briques technologiques nécessaires. Il met également en avant les enjeux de recrutement.

Le Podcast de l'Aviation revient avec deux invités cette semaine, Guillaume Faury, président du GIFAS, et Patrick Daher, commissaire général du salon du Bourget.

Les organisateurs du salon du Bourget s'étaient réunis le 7 mai pour présenter la 54e édition du SIAE (Salon international de l'aéronautique et de l'espace), qui se déroulera du 19 au 25 juin, dans un contexte de reprise forte du secteur. Quatre ans après la tenue de la dernière édition, le monde s'est transformé et cette « vitrine technologique, commerciale et de communication », selon les mots de Guillaume Faury, le président du GIFAS (Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales), doit montrer comment les industriels répondent aux enjeux géopolitiques, de décarbonation et de recrutement.

Dans cet entretien, Guillaume Faury évoque à quel point ce salon marquera la reprise du secteur, qui se trouve confronté à un manque de capacités pour répondre à une demande très forte, et ces grands enjeux, y compris de montée en cadence. Le thème de la décarbonation restera central.

Patrick Daher s'insurge quant à lui contre le bashing que subit l'aérien depuis des années. Il reconnaît en revanche la responsabilité des industriels à faire en sorte que les gens puissent continuer de voyager sans que cela ait d'impact sur le climat. Il revient sur quelques unes des nouveautés du salon du Bourget : l'invitation de 300 start-up, qui représentent l'avenir de l'aviation décarbonée par leur capacité à être « disruptives » et leur capacité à développer les briques technologiques nécessaires. Il met également en avant les enjeux de recrutement.

Après avoir exposé l'avantage et la complémentarité des souffleries physiques par rapport aux simulations numériques, Pascal crozier décrit les missions des souffleries de Modane, qui sont aussi bien orientées vers les essais pour l'aviation commerciale que militaire et les essais de tirs de missiles. Uniques par leur taille et leurs capacités, ces souffleries ont des carnets de commandes constamment pleins. Les travaux actuels sont principalement axés sur la décarbonation de l'aviation (tests des nouveaux concepts) et les travaux préparatoires pour le SCAF (Système de combat aérien du futur).

Il évoque enfin les grandes inquiétudes qui pesaient ces dernières années sur la soufflerie, victime de l'affaissement de sa structure, et son sauvetage.