paris air show

Les portes du Bourget viennent de se refermer sur un salon qui a tenu ses promesses, notamment de fréquentation. Selon une première estimation du SIAE, près de 400 000 entrées ont été comptabilisées durant toute la semaine de l'événement.

Le focus sur le recrutement ne peut pas ignorer les besoins du secteur militaire. L'adjudant Marc, conseiller recrutement pour l'armée de l'air et de l'espace, était donc présent pour rappeler qu'elle aussi était à la recherche de nombreux profils, pour tous ses métiers, dans tous les domaines, et pour tout type de carrière. Rappelant les avantages offerts par l'armée, notamment durant les formations, il invite les candidats potentiels à se rapprocher des CIRFA pour se renseigner et affiner leur projet.

Par la suite, Nathalie Carpentier, directrice des ressources humaines chez Revima, met en avant l'ampleur et la variété des postes à pourvoir au sein de la société de maintenance normande.

Nouvelle édition consacrée à l'emploi et la formation, avec des focus sur Air France Industries, Sopra Steria et lIPSA.

Thibault Laousse, responsable des ressources humaines chez Air France Industries, décrit les objectifs de recrutement de la société de maintenance et ses besoins en termes de métiers et qualifications. Soulignant que la recherche se fait de manière moins dogmatique qu'auparavant, il met également en avant les possibilités d'évolutions et les opportunités qui pourront enrichir la carrière des futurs employés.

De son côté, Sopra Steria annonce recruter pour toutes ses entités, avec un besoin particulièrement important sur les profils techniques. Mathilde Jean, responsable de la marque employeur, explique également quelles sont les attentes du groupe au niveau des qualités personnelles des candidats et quelle formation il peut leur apporter.

Enfin, Ségolène Abscheidt, directrice générale de lIPSA, expose les grandes lignes des conclusions de l'Observatoire des métiers. Celui-ci confirme que toutes les entreprises du secteur recrutent et met en avant un besoin particulièrement important en cadres intermédiaires.

Grande thématique Rafale pour le dernier podcast des journées professionnelles.

Eric Trappier, le PDG de Dassault, s'exprime sur les succès du Rafale à l'export et les évolutions à venir sur le chasseur avec la préparation du standard F5, ainsi que sur le programme SCAF (système de combat aérien du futur).

Il plaide également pour le rôle de l'aviation d'affaires dans la décarbonation de l'aviation, à l'occasion de la présentation des Falcon 6X et 10X.

Yann Chénot, directeur de la communication de Renault, prend ensuite la parole pour expliquer la présence du constructeur automobile au salon du Bourget avec son nouveau SUV Rafale et son historique dans l'aviation.

Enfin, l'ISAE et Sopra Steria présentent le partenariat qu'ils viennent de signer autour d'AeroMAPS, un logiciel open source académique qui évalue les stratégies de réduction dimpact du secteur aérien, par les voix d'Olivier Lesbre, directeur général de lISAE-SUPAERO, et Ayedin Manzari, directeur du programme Aeroline Zero Emission.

Au troisième jour du salon du Bourget, Michelin a présenté son nouveau pneu Air X Sky Light, avec une première application sur Falcon 10X de Dassault Aviation. Alicia Teillot, directrice Marketing et communication de Michelin Aircraft, présente cette nouvelle génération de pneumatiques plus légers et plus durables.

Le Journal de l'Aviation a pu rencontrer le directeur général de Qatar Airways, Akbar Al Baker, qui s'est exprimé sur les grands sujets du moment.

Jean-Louis Rassineux, associé chez Deloitte en charge du secteur aéronautique, évoque ensuite l'évolution du secteur des e-VTOL, très représenté au salon, avec les enjeux autour de son acceptabilité et ses coûts.

Avant de terminer avec quelques actualités.

Pour cette semaine spéciale, le Podcast de l'Aviation vous propose un rendez-vous quotidien, qui permettra de revenir chaque jour sur l'actualité du salon du Bourget.

La 54e édition du salon du Bourget fait la part belle aux nouvelles technologies et met notamment en avant le rôle que peut jouer l'intelligence artificielle dans l'optimisation des opérations. Patrick Loyer, directeur des activités Aircraft Management chez Sopra Steria, explique comment l'IA peut être utilisée pour optimiser la navigation aérienne.

Autre focus, la forte présence des entreprises et institutions belges au salon. Jean-Pierre Chisogne, directeur Innovation Aerospace de la région Wallonie, présente leurs capacités d'innovation, alors que l'annonce vient d'être faite que la Belgique va intégrer le programme SCAF dans un rôle d'observateur.

Enfin, retour rapide sur l'actualité d'Airbus en cette deuxième journée.

Kia ora,

Welcome to Tuesday’s Economy Watch where we follow the economic events and trends that affect Aotearoa/New Zealand.

I'm David Chaston and this is the international edition from Interest.co.nz.

And today we lead with news of some truly huge industrial orders being announced in Paris.

But first we should note that the US is on a Federal holiday today and most financial markets are closed there.

However there was some interesting data out overnight. Their home builder confidence index rose to its highest reading since July last year, and easily beating what was expected. Although the improvement was off a low base, it was due to solid demand, a lack of existing inventory and improving supply chain conditions. And the improvement came even though credit conditions are tightening and construction loans became more difficult to get.

In Canada producer prices are sliding faster now and overall cost deflation is accelerating for firms. Prices dropped a full -1.0% in May from April to be a massive -6.3% lower than a year ago. The reason is almost all to do with falling energy prices which were down -33% in a year, so apart from that industry, no-one is particularly worried about that. Their producer prices have now retreated to where they were in January 2022.

Perhaps we should note that international natural gas prices are now quite low, back to where they were in 2014. They were first at this level in 1995. Coal prices have dived as well, back to levels first reached in 2011. In fact, shipments of coal from the key Australian port of Newcastle have hit a five year low.

However, the global economy is about to get a boost from some more very large aircraft orders. The Paris Air Show has opened and eye-popping orders are being announced. You will recall that earlier in the year Boeing and Airbus shared a 470 plane order from Air India. Well Airbus has now confirmed a 500 plane order from another Indian carrier, IndiGo. This level of ordering is placing extreme pressure on manufacturers, and recall that China has indicated it will be needing more than 1000 new aircraft in coming years. And it is not as though the homegrown Chinese aircraft industry can supply that; they have delivered just one aircraft so far. No doubt they will ramp up deliveries impressively soon, but that is unlikely to put a dent in international order backlogs. Look out for more eye-popping orders to hit the headlines from Middle-East carriers, as well as Chinese ones too at Paris. Of course, all of this demand is on top of enhanced military demand. It is a manufacturing sector that has the ability to drive global economic fortunes. But has been such a sudden burst, it also has the look of a dangerous bubble.

In China, there was an unexpected surprise change of tune in Beijing; President Xi met with US Secretary of State Binken. Blinken is there trying to lower the temperature of diplomatic rivalry and especially the prospect of a Chinese adventure to retake Taiwan by force. Just the fact that this meeting took place is a good sign even if neither party changed their positions.

China needs a break from the negative economic sentiment that has been building there

Separately, the IMF says it is working on a platform for central bank digital currencies (CDBCs) to enable transactions between countries. "CBDCs should not be fragmented national propositions... To have more efficient and fairer transactions we need systems that connect countries: we need interoperability," they said.

The UST 10yr yield will start today at 3.82% and up +5 bps from this time yesterday. 

The price of gold will start today down -US$9 at US$1949/oz.

Oil prices are slightly softish from yesterday to now be just under US$71.50/bbl in the US. The international Brent price is now up at just on US$76/bbl.

The Kiwi dollar starts today up at 62 USc and and down -40 bps from yesterday. Against the Aussie we are softish at 90.6 AUc. Against the euro we are also a tad softer at 56.8 euro cents. That means the TWI-5 is just on 69.7 and down -30 bps from this time yesterday.

The bitcoin price is unchanged from this time yesterday at US$26,631. Volatility over the past 24 hours has remained low at just under +/- 0.8%.

You can find links to the articles mentioned today in our show notes.

You can get more news affecting the economy in New Zealand from interest.co.nz.

Kia ora. I'm David Chaston. And we will do this again tomorrow.

Pour cette semaine spéciale, le Podcast de l'Aviation vous propose un rendez-vous quotidien, qui permettra de revenir chaque soir sur l'actualité du salon du Bourget.

La 54e édition du salon du Bourget a été inaugurée par le président de la République Emmanuel Macron le 19 juin, dans un contexte de forte reprise également marqué par le sujet de la décarbonation. Cest Airbus qui a réveillé le salon, avec trois commandes dont une colossale d'IndiGo pour 500 appareils de la famille A320neo.

Alors que Boeing livre ses sentiments sur le marché, les Américains ont investi les lieux, traduisant un contexte géopolitique tendu et une volonté affirmée de communication, et ont notamment apporté un F-35, avec pour la première fois une femme présentatrice.

Enfin, décarbonation oblige, le président de VoltAero propose un zoom sur le Cassio 330.

Le Podcast de l'Aviation revient avec deux invités cette semaine, Guillaume Faury, président du GIFAS, et Patrick Daher, commissaire général du salon du Bourget.

Les organisateurs du salon du Bourget s'étaient réunis le 7 mai pour présenter la 54e édition du SIAE (Salon international de l'aéronautique et de l'espace), qui se déroulera du 19 au 25 juin, dans un contexte de reprise forte du secteur. Quatre ans après la tenue de la dernière édition, le monde s'est transformé et cette « vitrine technologique, commerciale et de communication », selon les mots de Guillaume Faury, le président du GIFAS (Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales), doit montrer comment les industriels répondent aux enjeux géopolitiques, de décarbonation et de recrutement.

Dans cet entretien, Guillaume Faury évoque à quel point ce salon marquera la reprise du secteur, qui se trouve confronté à un manque de capacités pour répondre à une demande très forte, et ces grands enjeux, y compris de montée en cadence. Le thème de la décarbonation restera central.

Patrick Daher s'insurge quant à lui contre le bashing que subit l'aérien depuis des années. Il reconnaît en revanche la responsabilité des industriels à faire en sorte que les gens puissent continuer de voyager sans que cela ait d'impact sur le climat. Il revient sur quelques unes des nouveautés du salon du Bourget : l'invitation de 300 start-up, qui représentent l'avenir de l'aviation décarbonée par leur capacité à être « disruptives » et leur capacité à développer les briques technologiques nécessaires. Il met également en avant les enjeux de recrutement.

Le Podcast de l'Aviation revient avec deux invités cette semaine, Guillaume Faury, président du GIFAS, et Patrick Daher, commissaire général du salon du Bourget.

Les organisateurs du salon du Bourget s'étaient réunis le 7 mai pour présenter la 54e édition du SIAE (Salon international de l'aéronautique et de l'espace), qui se déroulera du 19 au 25 juin, dans un contexte de reprise forte du secteur. Quatre ans après la tenue de la dernière édition, le monde s'est transformé et cette « vitrine technologique, commerciale et de communication », selon les mots de Guillaume Faury, le président du GIFAS (Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales), doit montrer comment les industriels répondent aux enjeux géopolitiques, de décarbonation et de recrutement.

Dans cet entretien, Guillaume Faury évoque à quel point ce salon marquera la reprise du secteur, qui se trouve confronté à un manque de capacités pour répondre à une demande très forte, et ces grands enjeux, y compris de montée en cadence. Le thème de la décarbonation restera central.

Patrick Daher s'insurge quant à lui contre le bashing que subit l'aérien depuis des années. Il reconnaît en revanche la responsabilité des industriels à faire en sorte que les gens puissent continuer de voyager sans que cela ait d'impact sur le climat. Il revient sur quelques unes des nouveautés du salon du Bourget : l'invitation de 300 start-up, qui représentent l'avenir de l'aviation décarbonée par leur capacité à être « disruptives » et leur capacité à développer les briques technologiques nécessaires. Il met également en avant les enjeux de recrutement.

The Paris Air Show kicked off earlier this week, and the most awkward guest at the party appears to be Boeing, the airplane maker that’s been scrambling since March to fix a software glitch that’s being blamed for two fatal plane crashes.

And the fix truly can’t come quick enough. The FAA has grounded the plane at the heart of the disasters – the 737 Max 8 – and Boeing’s biggest airline customers are mired in delays due to the airplane shortage. In fact, several of those big customers, including Delta and American Airlines, made deals with Boeing rival Airbus on the first day of the show, while Boeing netted zero new orders.

In speaking to reporters at Paris, Boeing’s CEO of commercial aircraft Kevin McAllister apologized not only “for the loss of lives” but also for the disruptions the airlines were facing and how it was impacting summer travel.

And while it’s hustling to try to fix the problem in a way that satisfies regulators, customers and travelers alike, Boeing has no timetable for when the plane will fly again. So, what else can they do in the meantime?

Bloomberg has reported that Boeing’s CFO Greg Smith told reporters the company remains “open-minded” to changes that will help restore the infamous plane, one of which might be a rebrand – meaning, the company could actually change the plane’s name.

However you feel about this tactic, it wouldn’t be the first time a company tried to skirt bad publicity by slapping a new name on something – let us not forget that the cancer non-profit Livestrong was once called the Lance Armstrong Foundation.

Boeing says its most immediate objective is not a re-brand, rather, it’s getting the plane back in the air safely, and re-earning the trust of the airlines and traveling public. And while it seems Boeing is acknowledging a pretty real threat – what if nobody wants to get on the planes even after they’ve been fixed? – is it considered “re-earning trust” when you just slap a new name on the plane?

Heck, maybe they won’t need to. Day 2 of the Paris Show resulted in a win for Boeing, who netted a letter of intent from International Airlines Group for 200 737s, the company’s first order for the jetliner since the fatal March crash.

Download and listen to the audio version below and click here to subscribe to the Today in Manufacturing podcast.

Firstly, the 737 MAX, and Boeing’s response to its worldwide ban on safety grounds, was expected to dominate the 53rd Paris Air Show, and it did. John, who covered the airshow from nose to tail for Runway Girl Network, reported that Boeing was in apology mode throughout the event. He describes what the mood like at the Boeing chalet and during Boeing press conferences, and highlights Boeing's seemingly new "global certification" messaging. Max, Mary and John also discuss how the MAX colored the entire airshow, and why many travelers are still expressing fear of flying the type.

Next, Philippine low-cost airline Cebu Pacific announced in Paris that it will install 460 seats in an all-economy configuration aboard the A330-900neo, representing a new maximum-passenger figure for the A330. John details the work undertaken by Airbus and Cebu to accomplish this high-density feat and explains why he believes the product makes sense for Cebu’s specific market. And Mary highlights the mixed messaging from Airbus over the years – the airframer once floated the notion of a ‘comfort standard’ for aircraft seats, but is increasingly pushing high-density configurations, including for the A350. This represents a notable pivot from the airframer, and will ultimately mean a devolution in widebody #PaxEx.

Last but certainly not least, Airbus used the occasion of the Paris Air Show to launch the A321XLR program, which then proceeded to rack up an impressive list of orders, including from American Airlines. The aircraft is positioned to address the middle of the market, and airlines are eyeing transatlantic nonstops for this narrowbody. But since the announcement was made, there has been renewed discussion on social media about whether passengers really want to fly in narrowbodies on longhaul routes. John, Max and Mary share where they stand on the issue, and consider how Boeing can compete, either with the NMA or something entirely different.

In this short podcast, IBA's Phil Seymour & Stuart Hatcher summarise the current orders and activity at Paris Air Show 2019. If you have further questions, comments or feedback please contact Stuart Hatcher.

We will also be hosting a Post Paris Air Show round-up webinar on Tuesday 25th June - register your interest here.

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